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印度新能源汽车战略全面溃败：特斯拉退出、塔塔泄密、电池计划流产

网通社小助理 2026-07-14 11:15

2026年6月底，印度最大财团塔塔集团旗下塔塔电子遭遇勒索组织WorldLeaks攻击，超过20万份、总计630GB的机密文件被公开，其中包括苹果未发布的iPhone18Pro主板图纸、A20Pro芯片参数、摄像头模组规格及供应商清单，同时也包含特斯拉委托塔塔生产的零部件设计文档。此次泄密暴露了塔塔电子在网络安全方面的严重漏洞，包括服务器公网暴露、权限管理混乱及对钓鱼邮件缺乏防护。与此同时，印度新能源汽车产业整体陷入系统性失败。2021年推出的“生产挂钩激励—先进动力电池计划”（PLI-ACC）原定五年内建设50GWh本土电池产能，但截至2026年5月，实际落地产能仅1.4GWh，达成率2.8%。该计划中标企业包括毫无电池经验的OlaElectric（主营电动两轮车）和RajeshExports（主营黄金出口），而拥有技术能力的外资电池厂商因本土化评分规则被排除在外。信实工业在古吉拉特邦的电芯项目因无法从中国获取关键技术，被迫放弃自产电芯，转为进口成品电芯进行PACK集成。在整车制造方面，印度2021年推出的“电动乘用车制造促进计划”（SPMEPCI）要求外资车企投资至少5亿美元建厂，并在五年内实现50%本土化率，才可获得高关税车型的部分减免。但苛刻条件叠加印度政府过往对外资企业的追溯征税、签证限制及监管不确定性，导致全球车企集体回避。2025年10月申请窗口关闭时，无任何企业提交申请。特斯拉经过五年谈判后，于2026年5月被印度重工业部确认永久终止超级工厂计划。比亚迪曾提出10亿美元CKD组装方案，但因印度拒绝接受该模式而放弃。政策执行层面同样混乱。原定2025年结束的FAMEII电动车补贴计划于2024年3月提前终止，主因多家本土企业涉嫌骗补被查。接替计划PME-DRIVE虽延长至2028年，但大幅削减补贴额度，两轮车单车补贴腰斩至5000卢比。依赖补贴的本土新势力OlaElectric销量暴跌，超95%展厅因无经营许可被查封，高管集体离职。市场与基础设施亦严重滞后。2026年印度纯电动车在乘用车中渗透率仅约4%，车桩比高达235:1，公共充电桩总数约2.6万根。人均GDP约2500美元的经济水平难以支撑高价电动车消费，政策重心被迫转向低价两轮车。结构性问题进一步加剧困境：印度75%锂电池、60%以上电驱磁材依赖中国进口，却试图通过高关税和本土化要求排除中企；外资信任缺失导致制造业FDI在2024–25财年净流出6.16亿美元；能源安全目标落空，2021–2025年锂进口激增921%，核心原材料95%仍来自中国。至此，印度2017年提出的“2030年全电动化”愿景已实质破产。电芯自主失败、补贴政策失信、龙头外资退场、代工体系泄密，标志着其新能源汽车战略从顶层设计到执行落地全面溃败。

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