当前位置：网通社快报 > 湖北商人代德明旗下楚能汽车首辆工程试制车下线，进军整车制造

湖北商人代德明旗下楚能汽车首辆工程试制车下线，进军整车制造

网通社小助理 2026-07-15 19:38

2026年7月中旬，楚能汽车有限公司首辆ET工程试制车在武汉江夏下线。该车型尚未公布名称及完整参数，但标志着这家成立仅一年半的企业已进入实车验证阶段。楚能汽车由湖北商人代德明主导设立。代德明同时担任全国第四大汽车经销商集团恒信汽车和电池企业楚能新能源的董事长。恒信汽车2024年营收近800亿元，运营超百家4S店；楚能新能源成立于2021年，2025年有效电池产能达110GWh，业务覆盖动力电池与储能系统。工商信息显示，楚能汽车有限公司成立于2024年12月26日，注册资本20亿元，由恒信汽车集团与代德明各持股50%。楚能新能源未直接持股，整车与电池业务在法律上相互独立，但同属代德明控制的商业体系。楚能汽车已与安波福、福耀集团、法雷奥、布雷博、马勒、舍弗勒等全球头部Tier1供应商签署战略合作协议，组建约800人的研发团队，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘等整车开发领域。核心团队成员来自吉利、广汽等企业。当前中国汽车行业面临严峻挑战：2026年前5个月行业利润率降至3.4%，上半年乘用车零售销量同比下降20.2%。传统车企普遍压缩产能，而楚能汽车选择在此时推进整车项目，与其既有业务转型密切相关。恒信汽车依赖豪华及合资品牌授权经营，但受燃油车需求下滑、价格战加剧及新能源销售模式变革影响，传统4S店盈利承压。2025年国内汽车经销商亏损比例升至55.7%，新车销售对毛利贡献转为负值。自有品牌可使恒信从渠道延伸至产品定义与用户运营。楚能新能源作为电池供应商，亦需通过整车平台验证技术并展示产品能力。代德明试图整合电池、整车与渠道资源，构建闭环生态。楚能汽车首款车型为增程式SUV，售价区间15万至20万元，计划2027年6月上市，对标问界M5。该细分市场竞争激烈，已有零跑、小鹏、比亚迪、深蓝、星途、日产等多个品牌布局。其现有渠道以豪华及主流合资品牌为主，与目标客群存在错配风险。此外，造车所需资金庞大，代德明计划投入100亿元自有资金，不融资、不借贷，并与电池业务资金隔离。但业内普遍认为此规模仅能支撑初期阶段。生产资质方面，中国自2022年起未新增新能源乘用车生产准入，楚能汽车若要量产，需通过收购现有资质企业。外界普遍猜测其有意接手位于湖北黄冈、处于破产重整中的威马星晖工厂。该工厂拥有完整“双资质”（发改委备案与工信部准入），一期年产能15万辆，但截至2026年7月，相关资产交割、资质变更等程序尚未完成官方公示。首辆ET车在武汉江夏研发中心下线，该中心具备柔性试制能力，用于工程验证，非量产工厂。从试制到量产还需完成PT试生产、PP预试生产及SOP量产等多个阶段，涉及供应链搭建、工艺调试与质量体系建设。楚能汽车目前仍在大规模招聘，岗位涵盖智能化、研发、产品管理、供应链、造型及整车工程等全链条。距离计划上市时间不足一年，需同步解决资质获取、工厂接管改造、整车测试验证、供应链落地及渠道转型等多项任务。行业分析师指出，楚能汽车能否成功取决于2027年市场环境走势及其能否形成技术、产品或品牌层面的独特竞争力。目前其优势主要体现在渠道资源，其他方面尚无明显差异化特征。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到