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欧盟45%关税下中国品牌插混欧洲份额达34%，出海迎来成本优势窗口
出海观察
2026-07-27 21:06
2026年6月，中国品牌插电混动车型在欧洲市场份额达34%，创历史新高。在欧盟对华纯电车加征最高45%反补贴税的背景下，中国车企凭借插混车型的技术与成本优势实现出海突破，全球化布局正从整车出口向深度本地化转型。
据Dataforce数据，6月欧洲每售出三台插混新车就有一台来自中国品牌，整体新车市占率达11%。比亚迪、奇瑞、MG名爵等品牌拉动增长，其中奇瑞Jaecoo 7登顶英国月度销量榜，比亚迪多款插混车型在德法西等国订单排期显著拉长。
欧洲市场对平价电动车需求旺盛，但本土车企研发资源倾斜纯电，插混产品更新慢且定价高。充电设施不均使可油可电的插混成为折中选择，叠加油价上涨，中国插混以长续航、低油耗精准击中消费者痛点，填补了A级及A0级细分市场空白。
目前欧盟仅对纯电车征收反补贴税，插混暂未纳入征税清单。德国官员已提议提高关税并推动中欧合资建厂以规避壁垒。中国车企正抢抓政策窗口期快速铺设渠道，即便未来关税扩围，成熟的经销网络与用户基数也将缓冲冲击。
为应对关税壁垒，中国车企加速本地化生产。比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙合资项目稳步推进，宁德时代、国轩高科等电池企业也在德匈建厂，构建全链条本土供应链。这种“整车+零部件”协同出海模式，正成为中国汽车全球化的新范式。
除插混外，中国品牌在纯电市场份额稳定在15%，混动合计占比近25%。MG依托上汽技术反向输出半固态电池车型，零跑与Stellantis成立合资公司实现技术授权。多品牌差异化布局使中国车企在欧洲形成矩阵式竞争力，不再依赖单一爆款。
大众CFO坦言电车利润率仅为油车70%，SSP平台量产前难追平燃油车盈利。这为中国车企提供3至5年关键窗口期。中汽协数据显示6月中国汽车单月出口破103.7万辆，新能源出口同比增1.6倍，证明技术与成本优势可部分抵消关税影响。
风险仍存：欧盟或将插混纳入征税清单，供应链波动可能推高试错成本；欧洲消费者对中国品牌溢价能力仍有疑虑。若大众等传统车企通过高端利润反哺低端车型阻击，中国车企需在窗口期内夯实售后体系与品牌认知，避免陷入价格战泥潭。
从出口到建厂，从纯电到插混，中国汽车出海正经历结构性升级。在欧盟关税壁垒与本土车企转型阵痛交织之际，中国品牌以全产业链优势打开欧洲市场。这不仅是销量的突破，更是全球化布局从“走出去”迈向“走进去”的关键转折。
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王颖方
远川
车参横评局
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