零跑汽车海外销量突破，全球化布局应对关税壁垒新挑战
出海观察
2026-07-31 10:08
零跑汽车2026年上半年交付35.6万辆，同比增长60.8%，其中海外市场成为关键增量。在中国车企出海浪潮中，零跑凭借与Stellantis集团的深度合作，正加速全球化布局。面对日益严峻的关税壁垒，这一出海模式为中国品牌提供了合规新样本。
据企业数据，零跑上半年在新势力中领跑，海外出口量稳步攀升。通过与Stellantis成立合资公司，零跑利用对方全球渠道销售C10等车型，并计划在欧洲等地实现本土化生产，以支撑2026年冲击百万辆的全球目标。
欧洲是零跑出海的核心市场，但竞争格局复杂。当地消费者对性价比敏感，且大众、雷诺等本土品牌电动化转型加速。零跑主打“好而不贵”策略，精准切入15万-20万元价格带，填补了欧洲主流车企在平价电动车领域的空白，市场份额逐步提升。
欧盟对中国电动车加征最高37.6%的反补贴税，直接削弱了纯出口模式的成本优势。零跑通过Stellantis的欧洲工厂进行组装和生产，可有效规避高额关税壁垒。这种“技术输出+本地制造”的模式，是当前中国车企应对贸易保护主义、实现合规出海的最优解之一。
零跑的本地化不仅限于整车组装，更涵盖供应链与研发适配。借助Stellantis在欧洲的成熟体系，零跑快速建立了售后与服务网络，解决了中国品牌出海“卖车容易修车难”的痛点。同时，针对欧洲路况和充电标准进行的本地化调校，提升了产品在当地市场的接受度。
在竞品方面，比亚迪、上汽名爵等也在加速欧洲建厂以应对关税。相比之下，零跑选择轻资产的合资模式，降低了自建工厂的资金风险。这种差异化出海路径，使其在资金承压的背景下，仍能保持全球化扩张的节奏，避免了重资产投入带来的现金流危机。
从行业趋势看，中国车企出海已从单纯的产品贸易转向产业链全球化。零跑的案例表明，在关税壁垒高企的当下，绑定国际巨头进行深度本地化合作，是突破贸易封锁的关键。未来，能否在海外建立完整的研产销体系，将决定中国品牌在全球市场的长期份额。
然而，零跑出海仍面临挑战。创始人坦言造车“烧钱”且窗口期仅剩几年，海外扩张对资金链提出更高要求。此外，地缘政治风险、数据安全认证以及当地工会问题，都是本地化生产中不可忽视的隐患。如何在规模扩张与合规经营间取得平衡，是下一阶段的核心考验。
综上所述，零跑汽车的出海实践是中国车企全球化布局的缩影。在关税壁垒与市场竞争的双重压力下，唯有深化本地化、构建合规体系，才能在海外市场站稳脚跟。对于中国车企而言，出海不仅是销量的增长极，更是检验全球化运营能力的试金石。
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