出海账本｜日系三强在华份额跌破9%，本田69年来首亏，算一笔撤退账

咖咖Car 2026-08-06 01:09

2026年上半年，日系品牌在中国乘用车市场占有率跌至8.7%，五年前这个数字是23.1%。本田2025财年净亏损4239亿日元（约181亿元人民币），上市69年来首次年度亏损。日系车在华不是“调整”，是系统性撤退。

销量崩塌：五年失血百万辆

本田跌幅最惨。2020年在华销量162.7万辆，2025年降至64.53万辆，2026年上半年仅20.58万辆，同比再降34.7%。广汽本田6月单月销量仅1.41万辆，同比下滑53%。日产2026年上半年销量23.7万辆，同比降15%。丰田上半年69.47万辆，同比降17.1%。日系三强合计113.75万辆，不及比亚迪一家（177.74万辆）。

产能关停：本田砍掉四成产能

广汽本田广州黄埔工厂2026年6月正式停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停。两座工厂合计年产能约48万辆，关停后本田在华燃油车产能从120万辆压缩至72万辆。日产宣布将中国产能从150万辆削减至100万辆，并考虑进一步关闭工厂。日产2025年以970亿日元出售横滨全球总部大楼，售后回租继续使用。

亏损溯源：计提158亿美元资产减值

本田亏损的直接原因是北美市场纯电战略失败。2025年全球纯电车销量仅6万多辆，占总销量不到2%。被迫叫停三款纯电车型研发，一次性计提资产减值1.58万亿日元（约158亿美元）。本田CEO三部敏宏公开承认，2040年淘汰燃油车的目标“不切实际”。

份额流失：从定义者变成跟随者

日系份额从23.1%到8.7%，本质是定价权丧失。雅阁从加价排队到降价至10万元区间甩卖，品牌溢价归零。日系“省油耐用”标签在DM-i亏电油耗4L/100km面前失效，智能座舱和智驾能力落后中国品牌3至5年。本田已宣布新车型将采用中国厂商底盘平台，丰田bZ7与广汽昊铂A800共享架构，日产N7基于东风天演架构——日系从“技术输出方”变成“技术输入方”。

对标日韩：丰田也曾经历至暗时刻

丰田2009财年遭遇成立以来首次亏损，净亏4369亿日元，但依靠东南亚和北美市场迅速恢复。区别在于，丰田当年是需求端受全球金融危机冲击，产品力未受损。本田当前的问题是产品代际差距——三部敏宏用“智能手机vs翻盖机”形容中日汽车差距，这是结构性问题，不是周期性问题。

汇率与政策风险

日元兑人民币汇率从2022年的1日元≈0.052元贬至2026年的约0.043元，日元贬值理论上有利于日系车出口，但无法弥补在中国市场的销量塌陷。更大的风险在于，日系车企在中国积累的利润池正在枯竭——本田在华利润曾是全球利润的重要支撑，2025财年已转为拖累。

日系在中国市场从“赚大钱”到“亏大钱”，用了五年。产能关停和资产减值是一次性阵痛，但产品力重建需要至少一个完整车型周期。本田与广汽续约至2038年，说明日系没有放弃中国，但角色已从合资主导方变为技术跟随方。

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