星途换帅张贵兵：奇瑞高端化的“海外突围”信号
行车观察
2026-08-16 16:47
星途的未来不在国内，而在海外。奇瑞将星途事业部从主抓国内业务的李学用手中，转交给了“海外掌门”张贵兵，这绝非一次普通的人事轮岗，而是一次战略重心的重新锚定——当国内高端化屡屡受挫，“出海溢价”成了星途最后的救命稻草。
8月13日，奇瑞宣布调整星途事业部汇报关系，由执行副总裁张贵兵分管，直接向常务副总裁张国忠汇报。此前一年，星途刚被纳入李学用统领的“国内业务事业群”，如今却迅速切回海外线。张贵兵自2018年起主导奇瑞国际业务，是奇瑞年出口超百万辆的核心操盘手。
从消费者角度看，星途在国内已陷入“高不成低不就”的尴尬。今年1-7月国内销量仅约1.09万辆，同比暴跌近七成；主力车型星途ES月销仅230辆，20万以上车型占比不足5%。反观海外，瑶光三年销往30多国，累计交付13.5万辆，单车均价高达42万元，是国内的三倍有余。对车企而言，同样的产品，在海外能卖出“豪华价”，在国内却要靠降价求生，资源自然流向回报更高的战场。而从行业逻辑看，奇瑞的高端化路径早已不再押注星途单点突破——智界借力华为鸿蒙智行快速起量，7月销量破万；捷豹路虎新推“神行者”品牌；捷途纵横切入硬派越野。星途不再是唯一的“塔尖”，反而成了最不确定的那个变量。
但必须警惕的是，海外并非万能解药。星途在海外依赖燃油与混动车型，新能源布局尚处早期；且“EXLANTIX”等新命名能否在欧洲、中东建立认知，仍需时间验证。更关键的是，若彻底放弃国内高端心智建设，星途可能沦为“出口特供品牌”，长期丧失品牌话语权。毕竟，一个真正的全球高端品牌，不能只靠海外市场撑场面。
这件事其实反映了中国自主品牌高端化进入深水区后的普遍困境：当技术差距缩小，品牌认知却难以跨越。奇瑞选择让星途“出海求生”，本质上是对国内红海竞争的一种战略性回避。与其在国内与自家风云、智界内耗，不如在海外寻找溢价空间——这是一种务实，也是一种无奈。
“高端化的黄昏”或许正在降临，但对星途而言，旧时代的尘埃落定，新时代的序章才刚刚翻开。只是这一次，舞台不在中国，而在世界。
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