自动驾驶牌照落地：L3级测试开启，安全责任谁兜底？

智驾唠实话 2025-12-14 10:48

当方向盘不再紧握：自动驾驶的突破与隐忧

高速公路上，车速飙升至120公里/小时，驾驶员却可以松开双手，从驾驶任务中彻底脱离——这一幕，正从实验室走向现实。近日，广汽昊铂官方宣布获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照，允许在指定高速路段进行测试，标志着高级别自动驾驶技术迈出关键一步。然而，公安部随即发声，强调当前所有“智驾”系统仍属L2辅助驾驶，安全责任终归驾驶员。一边是技术狂飙突进，一边是法规紧踩刹车，自动驾驶的“双手离开”时代，真的到来了吗？

技术突破：L3级自动驾驶从概念驶入现实

根据广汽昊铂官方网站公布的信息，其已正式获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照。这意味着，在指定的高速公路环境下，搭载特定系统的车辆可以最高120千米/小时的速度运行，驾驶员在符合条件时能完全脱离驾驶操作。这一进展并非孤例：奔驰在美国内华达州获准使用Drive Pilot L3级别自动驾驶技术，允许在合适高速路段以约64公里/小时的时速启用自动驾驶功能。两大车企的举动，共同指向一个趋势——L3级自动驾驶正从理论测试走向实际应用。

广汽昊铂A800车型作为技术载体，搭载了华为乾崑智驾ADS 4系统，满足L3技术方案要求。官方数据显示，该车具备八大系统冗余设计和34个高精度感知传感器，旨在提升行驶安全性与可靠性。冗余设计覆盖制动、转向、电源等关键模块，确保单一故障不致引发系统瘫痪；传感器阵列则包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头，以360度感知环境。这些硬件配置，为L3功能提供了技术基础，但能否真正实现“解放双手”，仍需现实检验。

法规红线：驾驶员仍是安全“最终守门人”

与技术突破形成鲜明对比的是监管层的审慎态度。公安部官方网站发布声明明确指出，当前市场上所有汽车搭载的“智驾”系统，均不具备L3级及以上自动驾驶功能，本质上仍属于L2级组合驾驶辅助。这意味着，驾驶员必须全程保持注意力，随时准备接管车辆，并承担最终安全责任。该声明旨在遏制车企夸大宣传，避免消费者误解系统能力。

与此同时，工信部颁布的智能网联汽车管理新规，为自动驾驶设下更多安全门槛。新规要求自动驾驶系统必须配备强制停用功能：当驾驶员未规范使用辅助驾驶（如长时间脱手或分心）时，系统将自动禁止功能激活，并强制车辆安全停车。这一规定从技术层面强化了监管，试图在便利与安全间寻求平衡。公安部交通管理局局长王强公开强调：“无论系统多么智能，驾驶员始终是安全责任的最后一环。”他要求车企杜绝虚假宣传，并严格履行用户培训义务，确保驾驶员理解系统局限。

社会热议：安全隐忧与责任博弈

L3测试牌照的发放，引发了公众对自动驾驶安全性的广泛讨论。核心争议在于：当系统允许驾驶员脱离驾驶任务，一旦发生事故，责任该如何划分？根据现行法规，驾驶员虽可暂时“脱手”，但仍是车辆操作的最终负责人。这种模糊地带，可能带来法律与实践的冲突。例如，在奔驰Drive Pilot系统中，车辆会监控驾驶员状态，若需接管而未响应，系统将逐步减速并停车；但突发场景下的反应时间与责任认定，仍是未解难题。

另一个不容忽视的隐患是市场上出现的“智驾神器”。这些设备能规避方向盘监测，让驾驶员在L2系统中长时间脱手，从而埋下严重安全风险。公安部在声明中特别提及此类现象，警示其可能引发交通事故。这折射出技术滥用背后的监管挑战：如何确保先进功能不被误用或恶意利用？车企在推广自动驾驶时，除技术迭代外，还需加强用户教育，明确功能边界。