草根逆袭还是厚积薄发？零跑百万用户的十年商业逻辑

爱车风尚侠 2025-12-24 09:33

当一家车企用十年时间，从默默无闻到跻身全球车企销量前十；当它以“技术偏执”之名，在惨烈的价格战中首次实现盈利；当它的第100万辆新车下线，悄然成为第二家闯入“百万俱乐部”的中国新势力——我们不禁要问，零跑汽车究竟做对了什么？

这不是一个简单的励志故事。翻开零跑汽车创始人、董事长朱江明在十周年之际发布的内部信，结合官方公布的系列数据，一条迥异于大部分同行的生存与发展路径清晰浮现。它没有选择高举高打，而是将“技术自研”与“成本控制”刻入基因，在市场的巨浪中，以一种近乎“笨拙”的方式，构筑起了自己的护城河。

十年一剑：从边缘到中心的“马拉松式”跃进

根据官方发布的信息，零跑汽车的销量曲线在近一年来陡峭得令人惊讶。其月交付量从2025年初的2.5万辆，一路攀升至9月的6.6万辆，并已连续7个月稳居中国造车新势力交付榜首。放眼整个2025年前九个月，零跑汽车的总产销量已接近40万辆。这一规模，据全球销量排名显示，已足以让其位列全球所有车企第七位。更重要的里程碑是，其第100万辆整车正式下线，使其成为继蔚来之后，第二家达到百万量产规模的中国新生代汽车品牌。

数字背后是市场地位的实质性转变。零跑已从市场的追赶者，转变为细分领域的领跑者之一。这份成绩单，在竞争已呈白热化的中国新能源汽车市场，显得格外扎实。朱江明在内部信中将其归因于“长期主义”，而这份“长期主义”的核心，首先体现在对产品矩阵的系统性布局上。

目前，零跑已完成了A、B、C、D四大产品系列的搭建，覆盖了从轿车、SUV到MPV的主流市场。特别是承载着品牌向上使命的D系列，其目标明确指向20-30万元这一核心区间。朱江明直言，零跑坚持做“大众化的产品”，追求“不高的毛利”，旨在依靠规模取胜。这种清晰务实的定位，使其避开了在超高溢价或极致性价比的单一极端缠斗，找到了一个兼具市场容量与成长性的中间地带。

“技术降本”的深层逻辑：自研的尽头是盈利

如果说精准的市场定位是方向，那么零跑独特的“技术降本”能力，则是其实现规模突围的发动机。这或许是零跑与其他新势力最显著的差异点，也是其得以在行业普遍亏损的背景下，率先触碰盈利线的关键。

根据零跑官方披露的信息，其研发人员占公司员工总数的比例高达80%。更为关键的是，其整车物料清单（BOM）成本中，有高达65%的核心零部件为自研自造。这远不止于三电系统，甚至延伸至空调压缩机、座椅、保险杠等传统上由供应商主导的领域。朱江明在内部信中解释，选择自研这些“附加值高、但质量良莠不齐”的配件，初衷是为了保障品质与供应的稳定性，但一个直接且强大的副产品是——成本的大幅降低。

当企业掌握了核心零部件的定义权与生产权，便拥有了对整车成本进行“外科手术式”精确调控的能力。这种深度的垂直整合模式，初期投入巨大，宛如负重登山，但一旦越过临界点，其带来的成本优势与供应链韧性是外购模式难以比拟的。零跑2025年第二季度财报数据印证了这条路径的可行性：2025年上半年，零跑汽车实现盈利0.3亿元，首次达成半年度净利润转正，成为继理想汽车之后，第二家实现半年度盈利的中国造车新势力。这0.3亿元的盈利，规模虽小，但象征意义巨大，它验证了通过技术自研驱动规模与成本正向循环的商业模型是走得通的。

全球化：借船出海的理性扩张

在国内市场站稳脚跟的同时，零跑的全球化步伐显得稳健而高效。其全球化战略有一个鲜明的特点：善于借助战略伙伴的既有体系。与Stellantis集团的深度合作是经典案例。

基于官方信息，借助Stellantis集团的全球资源网络，零跑目前已成功进入全球超过30个国家和地区，销售与服务网点突破了1700家。这种“借船出海”的模式，让零跑能以相对较轻的资产和更快的速度，触及广阔的海外市场。市场反馈是积极的：在2025年8月，零跑车型在德国市场成为中国品牌销量第一的纯电车型；其海外单月销量已稳定在4000台左右。同时，零跑保持了在海外市场持续发布新品的节奏，其全新战略新品Lafa5在2025年慕尼黑国际车展的亮相，已是其连续第三年在海外进行新车发布。这表明，其全球化并非简单倾销存量车型，而是有步骤、有规划的品牌与产品输出。