油价飙涨下的出行新解：可油可电，才是真从容

油耗吐槽哥 2026-03-27 15:01

中东局势升温再度牵动能源神经，国内成品油调价窗口于3月23日24时正式开启。此轮调整后，汽油零售价每升上浮约0.87元，全国92号汽油加权均价升至8.53元/升，95号汽油亦首次跨过9元门槛。按常规50升油箱计算，加满一箱油比调价前多支出近50元。

燃油车主纷纷感慨出行压力陡增，而驾驶比亚迪插电混动车型的用户却未见焦虑——其底气正源于第五代DM技术所构建的“可油可电”系统性解决方案。在城市短途场景中，车辆优先启用纯电驱动，多数用户实现“一周仅需充电一次”，通勤单公里能耗成本低至五分钱。

以2026款秦PLUS DM-i为代表的大电量DM-i车型，CLTC纯电续航已跃升至210公里，并以极具竞争力的价格切入8万元级主流区间。假设每日通勤往返30公里，单次满电即可支撑七天全量出行。对配备家用充电桩的用户而言，按每度电0.5元计，全年2万公里行程的电力消耗支出尚不足4000元；相较之下，同级燃油车百公里油耗约为7.5升，在当前8.53元/L油价下，同等里程油费将逼近1.3万元。仅能源开支一项，插混车主每年即可节省近万元。

当进入必须依赖燃油的工况，比亚迪同样交出高分答卷：经OTA远程升级后，车辆在亏电状态下的百公里油耗进一步压降至2.6升，刷新全球插混量产车型能效纪录。换算下来，即便全程用油，每公里燃料费用也仅为0.23元左右。更值得称道的是其综合补能能力——满油满电状态下，整车续航突破2148公里。以秦L DM-i为例，从北京直达上海全程约1200公里，途中无需任何能量补充，一箱油一程抵达成为现实。

这种应对策略的本质，既非单一仰仗电力，亦非被动依赖燃油，而是赋予用户动态切换能源模式的主动权：日常有桩即充，畅享几分钱一公里的静谧经济；远行赶时间或遇充电高峰，则无缝切至高效混动，2.6升超低油耗依旧安心可靠；若遭遇充电桩排队，随时转向加油站；若油价骤涨，又可果断回归纯电模式——路径自由，成本可控，选择无碍。面对持续波动的能源价格，比亚迪插混以“可油可电”的底层逻辑重构出行逻辑，以创新书写新篇。

本内容来自网通社号创作者，不代表网通社的观点和立场。

分享到