鸿蒙座舱发布HarmonySpace 6：Agent控车与舱驾一体成智能座舱新赛点

智驾前沿 2026-05-10 10:30

鸿蒙座舱HarmonySpace 6发布，Agent控车能力定义座舱新高度

华为于北京车展期间正式发布HarmonySpace 6，将智能座舱的竞争焦点从屏幕尺寸、应用数量转向系统对真实场景的理解与Agent控车能力。华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理金永福强调，车机稳定可靠是底座，“车机肯定首先不能死机、不能黑屏”。这一代系统试图将座舱进一步推向“人—车—家”的连接入口。

在硬件层面，HarmonySpace 6推出了舱内AI多模态感知系统AMS，由800万像素RGB摄像头、200万像素红外摄像头和高精度星闪传感器组成。这套感知硬件让座舱具备生命体识别、在位监测、肢体动作识别和高清成像能力，通过中控屏、小艺建议和车主App推送进行主动预警。

软件架构方面，HarmonySpace 6发布MoLA 2.0架构，推出全新一代小艺智能体。金永福将System Agent比作“大脑”，导航、控车、聊天等垂域Agent比作“小脑”。他直言：“有可能你聊天很强，但让它控车反而不行。聊天和车控、导航这几个模型之间，能不能通过有效的中控把它控制好，什么样的任务发给谁，我认为这是AI的核心能力。”

在功能边界上，AMS系统覆盖儿童或宠物遗留监测、危险动作识别、防夹预判、座椅姿态感知等场景。金永福解释，过去座舱“只有一个耳朵”，缺少对车内物理世界的理解，而AMS让座舱具备了“看见”和“感知”的能力，使主动服务从推荐卡片层面升级到空间系统级响应。

金永福的发言指出当前车载AI被忽略的关键：一个能聊天的座舱并不稀缺，但能在复杂语境中稳定完成控车、导航、服务调用且不打断用户体验的座舱，才有实际价值。这要求System Agent具备任务拆解分发与多模型调度能力，而非单纯的LLM对话能力。

从行业对比看，当前理想L9 Livis搭载StreamingClaw、智己LS8搭载IM Ultra Agent、小鹏推出第二代智驾VLA系统，华为则以“MoLA 2.0+AMS”的组合强调多模态感知与跨域调度。与特斯拉FSD侧重智驾端到端不同，鸿蒙座舱的Agent路线更侧重于舱内物理世界的理解与跨域任务协同。

鸿蒙座舱升级背后，舱驾一体成为必然趋势。Agent要实现控车能力，需突破分布式域控的限制，舱驾一体芯片可以解决跨域数据传输的时延与内存成本问题，将座舱AI推理产生的任务组合直接写入共享内存，供智驾推理单元与底盘控制单元调用。

待解决问题集中在安全层面。Agent取得控车权限后，攻击面从“窃听对话”扩大到“劫持车辆控制指令”，行业主流对策是“沙盒机制”，将能力包放在与主系统隔离的环境中执行，双向安全策略审核。在传感器失效、模型幻觉等异常条件下实现安全降级仍需多重防护和复杂的权限分级。

HarmonySpace 6展示了座舱从系统、交互、感知到生态的完整推进，但其最终检验在于功能在实际用车场景中的持续使用频率与服务闭环。座舱竞争正回归一个朴素问题：它能否让人在车里少一点麻烦，多一点确定性。

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