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CKD模式是什么？零跑与Stellantis西班牙建厂告诉你答案
车堂老师
2026-05-13 12:00
最近汽车圈有个大新闻：全球第四大汽车集团Stellantis（旗下有标致、雪铁龙、欧宝等品牌）宣布和中国的新势力品牌零跑汽车扩大合作。双方计划在西班牙的工厂生产零跑的B10车型，以及一款全新的欧宝纯电SUV。
这听起来像是普通的商业合作，但背后隐藏着一个关键的技术术语——CKD。你可能在新闻里听过这个词，但它到底是什么意思？为什么中国车企去欧洲卖车，非要搞这个“CKD”？今天我们就来聊聊这个让中国汽车顺利出海的“通关密码”。
什么是CKD？
简单来说，CKD是英文“Completely Knocked Down”的缩写，中文叫“全散件组装”。
你可以把它想象成“宜家家具”。如果你买一套完整的衣柜运到国外，体积大、运费贵，还容易磕碰。但如果你把衣柜拆成木板、螺丝、把手这些零件打包运输，到了目的地再组装起来，不仅运输成本低，还能享受更低的进口关税。
在汽车领域，CKD就是把一辆车拆成发动机、底盘、车身外壳等成千上万个零部件，运到目标国家的工厂，再由当地工人像拼乐高一样把它们组装成整车。
CKD有什么用？
对消费者来说，CKD模式最大的好处就是“便宜”和“合规”。
首先，很多国家为了保护本土制造业，会对进口整车征收高额关税。比如欧盟对中国电动车加征反补贴税，如果直接出口整车，价格会瞬间失去竞争力。但如果以“零部件”的形式进入，关税税率通常要低得多。
其次，CKD能带动当地就业。因为组装环节在当地完成，需要雇佣当地工人，这符合很多国家的产业政策要求，能让车企更容易获得政府支持或市场准入资格。
对消费者意味着什么？
这次零跑和Stellantis的合作，就是典型的CKD应用。零跑提供核心的“三电”部件（电池、电机、电控）和技术平台，而Stellantis利用其在西班牙的工厂进行组装和生产。
这意味着，未来你在欧洲看到的零跑B10，虽然是“中国制造”的核心技术，但却是“欧洲制造”的身份。这不仅避开了高昂的关税壁垒，让车价更具吸引力，还借助了Stellantis百年的造车经验和渠道网络，保证了车辆的品控和售后服务。
说白了，这是一种“双赢”策略：中国车企输出了技术和供应链优势，欧洲车企获得了低成本的高质量产品，而消费者则能用更合理的价格买到技术先进的电动车。
行业背景与未来趋势
目前，不仅是零跑，比亚迪、奇瑞等中国车企都在海外布局KD（Knocked Down，散件组装）工厂。从早期的SKD（半散件组装）到现在的CKD（全散件组装），中国汽车的出海方式正在从单纯的“贸易出口”转向“本地化制造”。
这种趋势在未来会越来越明显。随着全球贸易保护主义的抬头，单纯靠低价倾销整车的时代已经过去。通过CKD模式实现“全球研发、本地生产”，将成为中国车企国际化的标准动作。
相比之下，特斯拉在上海的超级工厂也是类似的逻辑，只不过它是外资在中国落地。而现在，是中国技术反向输出到欧洲，这是一个标志性的转折点。
总结
回到这次新闻，Stellantis与零跑的深化合作，不仅仅是多卖几辆车那么简单。它标志着中国新能源汽车产业链已经具备了全球配置资源的能力。
通过CKD模式，零跑巧妙地绕过了贸易壁垒，将中国的成本优势与欧洲的制造能力结合。希望这篇文章帮你搞明白了CKD到底是什么，以及它为什么是中国车企出海的“神助攻”。下次再看到类似新闻，你就知道这背后的门道了！
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