中国车企加速布局欧洲生产基地

网通社小助理 2026-05-25 09:17

2026年初，西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨菲斯工厂内，原用于生产福特蒙迪欧和S-Max的“Body3”装配线处于停用状态。蒙迪欧已于2022年停产，S-Max于2023年停售。有消息称吉利汽车正接近收购该生产线，吉利与福特均未明确否认这一可能性。近年来，中国车企在欧洲的布局已从单纯的产品出口转向本地化生产。除吉利外，零跑汽车计划在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD模式组装B10车型；奇瑞汽车此前已接手日产位于西班牙的旧工厂。此外，小鹏汽车和广汽埃安也已与欧洲当地企业建立代工合作关系。这一趋势背后是国内市场激烈的价格竞争。2024至2025年，中国汽车行业价格战加剧，部分车企单车净利润逼近亏损，经销商盈利空间受到挤压。相较之下，欧洲市场单车利润更高，对中国车企品牌向上具有战略意义。然而，欧盟对中国进口电动车加征反补贴税构成贸易壁垒。尽管部分企业通过“价格承诺”机制缓解影响，但长期仍需本地化生产以规避关税。与此同时，欧洲传统车企如福特、大众等存在大量闲置产能，与中国车企形成互补：中方获得制造资源，欧方盘活资产并维持就业岗位。吉利与福特的合作不仅限于产线收购，还可能涉及吉利参与福特下一代欧洲小型SUV后继车型的开发与生产。这标志着全球汽车产业格局正在重塑，中国汽车制造商已具备向海外市场输出产能、平台及服务体系的能力。中国车企在欧洲扩张的同时也面临挑战，包括“价格承诺”对定价策略的限制、复杂的劳资关系、工会影响力以及供应链合规要求。未来，品牌建设与本地市场运营能力将成为其在欧洲立足的关键。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到