日系车企加速采用中国零部件并重构全球供应链

网通社小助理 2026-05-28 09:14

丰田、日产、本田等日系车企正加快在中国市场纯电车型中采用本土零部件，原有以“系列”体系为核心的封闭供应链正在经历根本性调整。广汽丰田2026款铂智3X（bZ3X）的中国品牌供应商占比达65%，与2025款持平，创下日系品牌在华本土化率新高。该车型语音系统采用科大讯飞星火AI大模型，激光雷达由禾赛ATX提供，算法来自Momenta，电池由中创新航和江苏正力供应，域控制器由德赛西威提供，超过100家中国供应商参与核心部件供应。该车由中国工程师团队主导开发，实施“中国首席工程师制度”，上市14个月累计销量突破10万辆，连续7个月位居合资新能源销量榜首。丰田后续推出的bZ5及铂智7（bZ7）同样大量采用中国零部件，并将中国专属车型开发决策权移交本土团队，建立“中国ONER&D”研发体系，新一代汉兰达、赛那等车型亦由中国工程师主导研发。广汽丰田还联合华为、小米、Momenta构建AI生态，铂智7搭载鸿蒙座舱，并融合华为电机与小米生态。日产方面，东风日产纯电轿车N7显著提升中国零部件采购比例，开启“合资新势力”转型路径。2026年北京车展上，东风日产发布N序列首款纯电增程SUVNX8，宣布进入“合资新势力2.0”阶段，并设立“整体交付成本转型”（TdC）部门，借鉴中国运营模式，重点解决零部件生产适配问题。本田于2026年5月宣布战略调整，计划在新技术领域直接应用中国本地标准化零部件，并借助广汽、东风平台推出新能源产品。此前其在华纯电车型销量低迷，2026年2月合计销量不足300辆，过去12个月累计不足2万辆。日系车企转向中国供应链的主要原因包括：中国零部件成本较日企低30%至40%，从接单到量产周期约10个月，远快于日企的一年半以上，且质量差距明显缩小，部分领域已接近或达到日系水平。行业分析指出，中国供应商在成本控制、响应速度、工程能力及产业协同方面具备体系化竞争力。这一转变对原有日系供应链造成冲击，日本发条已清算湖北座椅子公司及广东销售公司，矢崎总业分阶段关闭广东工厂，部分日系供应商开始转向中国车企寻求新订单。供应链重构不仅限于中国市场。丰田计划自2028年起在东南亚生产基地使用中国零部件，并已在泰国推动中国内饰材料企业芜湖跃飞与当地企业设立合资工厂。未来东南亚新电动车将基于多路径新能源平台，目标成本降低30%。当前窗口期为中国零部件企业带来历史性机遇，但长期可持续性取决于能否建立技术壁垒与深度合作能力。行业认为，未来更可能形成中日互补格局：中国企业主导电动化、智能化核心部件，日系企业保留精密制造与底盘调校等传统优势。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到