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中国车企告别参数内卷，全球化出海迈向价值竞争新阶段
出海观察
2026-06-03 09:02
中国车企高管在2026未来汽车先行者大会上集体发声，呼吁告别低层次参数内卷，转向高质量全球化布局。面对海外市场的关税壁垒与合规挑战，行业共识已从单纯追求出口量转变为注重利润与品牌价值，标志着中国汽车出海进入价值竞争新阶段。
阿维塔董事长王辉指出“没有利润的销量是伪销量”，奇瑞副总裁王琅强调破局关键在于提升竞争层次。蔚来李斌预判未来两年市场竞争依然残酷，落后品牌将加速出清。多家车企明确表示，出海不能仅靠性价比，必须通过技术创新与体系建设实现可持续的海外发展。
海外市场对中国品牌的认知正从“低价”向“高品质”转型。欧洲及东南亚等目标市场对车辆安全、环保认证及售后服务要求极高。消费者不再单纯为参数买单，更关注全生命周期体验。这意味着中国车企出海必须适配当地需求，从卖产品转向提供符合国际标准的高价值移动出行解决方案。
当前欧盟反补贴税及美国100%关税等贸易壁垒高企，单纯依赖整车出口模式难以为继。低利润的倾销式出海极易触发更严厉的贸易制裁。唯有通过本地化生产规避关税，并以高溢价能力覆盖合规成本，才能在复杂的国际贸易环境中生存。价值竞争成为中国车企应对关税壁垒的唯一出路。
真正的全球化布局需深耕本地化。奇瑞提出“质量、技术、服务、价值”四个可信，强调出海是长期信任工程。奔驰中国高管也表示将加大本地研发并拥抱中国供应链。这启示中国车企在海外建厂时，不仅要输出产能，更要建立适配当地的研发体系与服务网络，以本土化运营赢得市场尊重。
吉利、零跑、赛力斯等品牌也在积极调整出海策略。吉利强调基础领域做到极致，零跑主张降本增效以满足海外盈利需求，赛力斯则以“五高”标准探索高端化路径。中国品牌在海外的竞争正从同质化价格战转向差异化价值战，头部企业纷纷通过技术赋能与品牌升维，构建区别于传统跨国车企的核心竞争力。
行业数据显示，2026年前4个月汽车行业利润率仅为3.4%，处于历史低位。国内内卷倒逼车企向外寻求高质量增长。从“产品出海”到“品牌出海”的转型，是中国汽车产业迈向全球价值链高端的必经之路。只有摆脱对规模增长的盲目崇拜，建立健康的海外盈利模型，才能真正实现全球化可持续发展。
然而，价值出海仍面临诸多风险。海外消费者对新兴品牌的信任建立周期长，地缘政治摩擦可能随时改变准入标准。此外，本地化人才短缺、知识产权纠纷及售后体系不完善也是潜在障碍。若无法在短时间内补齐短板，所谓的价值竞争可能沦为口号，甚至因水土不服导致海外市场拓展受阻。
综上所述，中国汽车出海已跨越单纯追求销量的初级阶段。面对关税壁垒与全球化布局的深层挑战，唯有坚持长期主义，以本地化和品牌价值为核心，才能在国际市场站稳脚跟。从参数堆砌回归用户真实体验，不仅是国内反内卷的良方，更是中国车企赢得全球尊重的关键所在。
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卓陆
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