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零跑马来西亚启动本地组装，东盟市场迎来出海新范式
出海观察
2026-06-07 18:20
零跑汽车在马来西亚古伦工厂正式启动本地组装，首款车型C10已投产。这标志着中国车企出海从单纯贸易转向深度本地化生产。借助Stellantis全球制造体系，零跑正加速全球化布局，探索东盟市场合规与成本最优解。
根据公开信息，Stellantis为该项目投入约259万美元用于组装体系建设，另获360万美元用于设施升级。目前工厂聚焦马来西亚本土需求，B10车型计划于2026年底前跟进投产，未来是否辐射东盟其他国家仍在战略评估中。
马来西亚是东盟第三大汽车市场，年销量约80万辆，新能源车渗透率处于快速爬坡期。当地消费者对高性价比电动SUV需求旺盛，但充电基础设施尚不完善。零跑C10作为中型纯电SUV，精准切入这一细分市场空白。
马来西亚对进口整车征收最高30%关税，且设有本地化含量要求。通过CKD本地组装，零跑可有效规避高额关税壁垒，满足当地产业政策合规要求。这种轻资产模式降低了出海初期的资金风险，为中国车企进入东盟提供了可复制样本。
古伦工厂技术人员已完成800V高压系统专项培训，遵循双方制定的全球统一质量标准。项目已通过马来西亚及国际监管机构认证。Stellantis将马来西亚定位为东盟电动车制造枢纽，旨在建立符合国际标准的技术工人队伍与供应链体系。
在东盟市场，比亚迪、长城、哪吒等中国品牌均已布局本地化生产或销售渠道。零跑选择与Stellantis合作，利用其现有工厂与经销网络快速落地，避免了自建工厂的长周期。这种“借船出海”模式与竞品形成差异化竞争路径。
从零跑到岚图，Stellantis正将其欧洲闲置产能与中国技术深度绑定。这种“反向合资”模式正在成为中国车企出海的新常态。据海关总署数据，中国汽车出口量持续增长，但面对各地贸易壁垒，本地化生产已成为突破增长瓶颈的关键。
尽管前景可期，该模式仍面临挑战。东盟各国关税结构与本地化偏好差异显著，古伦工厂能否成为区域出口中心尚存不确定性。此外，多品牌、多伙伴并行管理对供应链协同提出极高要求，文化融合与质量控制也是潜在风险点。
零跑马来西亚本地组装是中国车企全球化布局的重要里程碑。通过轻资产验证与关税合规，中国品牌正从产品出海迈向体系出海。面对复杂的国际贸易环境，深度本地化不仅是应对壁垒的手段，更是实现可持续增长的必由之路。
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