腾势Z千匹马力两秒破百又怎样？真正决定成败的，是它选了一条仰望U9没走通的路
反转侠
2026-06-12 16:26
千匹马力、两秒破百、纽北测试、磁流变悬架——腾势Z的谍照一出，朋友圈又沸腾了。所有人都在讨论它的性能参数有多炸裂，外观有多像法拉利。但你有没有发现一个奇怪的现象：这款车的宣传口径里，几乎听不到“百万售价”的字眼了。
别被表面参数骗了。腾势Z真正值得关注的反转点，不是它做到了什么，而是它不想再做什么——它不想再做仰望U9那样的“百万图腾”了。
仰望U9的学费，交得有点贵
2024年2月，仰望U9以168万的售价高调上市。那是比亚迪的首款纯电超跑，是中国品牌第一次真正意义上杀入百万级性能车市场。当时的口号很响，技术也很硬——易四方、云辇-X、原地掉头——几乎把比亚迪压箱底的本事全堆上去了。
但后来的故事呢？
比亚迪从未公布过仰望U9的具体销量数字，这在“周更销量榜”成为常态的今天，本身就是一个信号。第三方数据平台估算的数字，大概在三位数级别。而同期上市、同样百万级的仰望U8，靠“应急浮水”和“原地掉头”至少卖出了存在感。U9的存在感，基本停留在车展的展台上。
这就是腾势Z面对的现实：168万的仰望U9已经证明了，“中国品牌+超跑+百万售价”这个组合，市场并不买账。
腾势Z的定位，藏着一个没有明说的转向
注意看腾势Z目前的宣发口径。“千匹马力”“两秒破百”“云辇-M磁流变悬架”——全是在讲技术和性能，几乎没有价格暗示。这和仰望U9上市前“中国首款百万级纯电超跑”的定位截然不同。
更值得玩味的是渠道选择。根据爆料，腾势Z计划在英国古德伍德速度节完成全球首发，优先面向国际市场推出，中国市场稍晚交付。这个顺序和仰望U9完全相反——U9是先国内后海外。
为什么？因为国内市场对“百万国产超跑”的信任度还不够，但欧洲市场对“中国技术+合理定价”的接受度正在上升。MG Cyberster在英国卖30万人民币起，销量不算炸裂但口碑不错。腾势Z显然在复制这条路径：用海外市场的认可来反哺国内信心。
这才是真正的反转点：比亚迪已经意识到，超跑赛道的突破点，不是“比对手更强”，而是“比对手更聪明地定价和定位”。
为什么大多数人忽略了这个角度？
因为“千匹马力、两秒破百”太容易吸引眼球了。性能参数是硬通货，写出来就有人转发。但很少有人去看另一个更关键的数字：腾势品牌的销量正在下滑。
根据媒体报道，2026年初以来，腾势品牌月度同比降幅在30%至50%之间，4月销量刚过1万辆。对于一个定位高端的品牌来说，这个趋势很不乐观。腾势Z被寄予厚望，不只是一款车，更是整个品牌向上拉力的关键棋子。
如果它重蹈仰望U9“高价高调、销量沉寂”的覆辙，那打击的就不只是一款车，而是整个腾势品牌的高端化叙事。所以，腾势Z的定价策略一定会在“够高端”和“卖得动”之间反复博弈。
黑武士涂装很帅，但帅不能当饭吃
当然，腾势Z的产品力本身确实可圈可点。全球首发的云辇-M磁流变悬架，响应时间小于10毫秒、可预判0.5秒后路况，这是实打实的技术突破。方向盘一键折叠、碳纤维一体式运动座椅、全套空气动力学套件——在硬件层面，腾势Z绝对撑得起旗舰的名头。
但问题是，超跑市场从来不缺好产品。缺的是让消费者愿意掏钱的品牌说服力。法拉利卖的是历史，保时捷卖的是赛道基因，小米SU7 Ultra卖的是流量和生态。腾势Z卖什么？这应该是赵长江和他的团队此刻正在反复打磨的核心命题。
主流观点说腾势Z是比亚迪超跑技术的又一次炫技，这当然没错。但别忘了，仰望U9已经炫过一次技了。第二次再炫，市场要看的就不再是技术，而是结果——你到底能卖多少台？这才是腾势Z真正的考题。
答案，可能藏在定价里。如果它果不其然定了个比仰望U9更低、更“走量”的价格，那就证明比亚迪终于想通了：超跑赛道的胜利，不是做最贵的那个，而是做最有性价比的那个。只是，这场答案揭晓之前，先别被千匹马力的光环晃了眼。
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奇莉
卓陆
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