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春风动力联合中国美院发布未来出行设计，产学研赋能国产全地形车供应链创新
供应链内参
2026-06-13 12:51
春风动力（CFMOTO）联合中国美术学院发布“Fun² Mobility”未来出行设计成果，标志着国产全地形车供应商在研发前端的人才供应链建设取得突破。此次产学研合作聚焦智慧出行与人机交互，为国产动力运动品牌替代国际巨头提供了设计创新与人才储备的双重支撑，是供应链软实力升级的关键信号。
春风动力作为国家级工业设计中心，是国内全地形车（ATV/UTV）领域的龙头Tier1供应商，产品远销全球。公司此前已斩获红点、iF等国际大奖，拥有成熟的量产研发体系。此次联手中国美院，旨在将艺术创意融入工程研发，补齐国产供应商在高端产品定义环节的短板。
本次发布会展出9件原创设计作品，涵盖水陆两栖踏板车、城野融合社交载具等前沿概念。其中“SSV×TAXI”提出一车三态方案，直击城市与户外场景割裂痛点。这些成果并非单纯作业，而是基于春风动力量产标准进行的预研验证，部分优秀学员已被直接录用，实现了从课堂到产线的无缝衔接。
对下游整车业务而言，此举将加速春风动力550CL-C等新车系的造型迭代与市场响应速度。通过前置锁定顶尖设计人才，企业能缩短新车开发周期，提升产品在海外高端市场的溢价能力。这种“人才即供应链”的模式，有助于国产全地形车摆脱低价竞争，向高附加值环节攀升。
在全地形车领域，国际巨头如庞巴迪（BRP）、北极星（Polaris）长期垄断高端市场。春风动力通过产学研共建人才通道，正在缩小与国际Tier1在设计研发端的差距。相比单纯引进海外设计师，本土化人才培养更能精准匹配中国供应链的制造特性，是实现深度国产替代的必经之路。
行业趋势显示，动力运动供应链正从“制造代工”向“设计驱动”转型。随着电动化、智能化渗透，全地形车不再仅是机械产品，更是智能移动终端。供应商必须具备跨学科整合能力，春风动力的校企合作模式为行业提供了范本，预示着国产供应链竞争维度已从成本转向创新生态。
除春风动力外，国内九号公司、涛涛车业等供应商也在加速全球化布局。但多数企业仍侧重渠道与制造，在设计研发的前置投入上相对滞后。春风动力率先打通高校人才输送管道，有望在下一代产品定义权争夺中占据先机，带动整个国产动力运动产业链向价值链上游迁移。
据悉，双方合作2.0版本即将启动，将紧扣“全球化、电动化、智能化”战略。未来更多量产级设计将从该通道孵化，预计2027年起将有搭载新设计理念的车型进入定点量产阶段。这不仅解决了企业用人需求，更为国产全地形车供应链的持续创新注入了源头活水。
春风动力与中国美院的深度合作，本质是国产供应商对研发人才供应链的重塑。在全地形车国产替代进程中，唯有掌握设计定义权与人才造血能力，才能真正打破国际巨头的护城河。这一产学研样本证明，供应链的竞争终局是创新生态的竞争，而非单纯的产能比拼。
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卓陆
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