出海账本｜蔚来主动放缓海外扩张，欧洲这块蛋糕怎么切？
咖咖Car
2026-06-16 03:41
蔚来董事长李斌在2026年一季度财报沟通会上明确表态：海外市场不会退出，但将主动放缓扩张节奏、秉持审慎入局原则，不再盲目规模化扩张。这句话标志着蔚来出海战略从"铺开摊子"转向"精打细算"。
战略调整核心 蔚来后续海外布局将依托本地合作伙伴协同运营，不再单打独斗建直营体系。这一调整的背景是：国内车市1-4月零售销量同比下滑18.5%，蔚来需要集中资源守住国内基本盘。一季度蔚来交付约8.35万辆，同比增98.3%，但增长主力来自国内多品牌矩阵（蔚来、乐道、萤火虫），海外贡献几乎可忽略。
欧洲市场成本账 蔚来此前以直营模式进入挪威、德国、荷兰等欧洲市场，建NIO House、换电站、直营门店，单国前期投入约2-3亿元。以德国为例，蔚来ET7起售价约6.9万欧元，叠加欧盟10%进口关税及反补贴调查潜在风险（若适用比亚迪同等税率约17.4%，综合税率27.4%），单车关税成本约1.9万欧元。直营模式下还要承担门店租金、本地雇员、售后网络建设费用，单车盈利模型远未跑通。
对标日韩的出海节奏 丰田80年代进入美国市场，前期靠低价车型试水，亏损近10年后才实现盈利。现代汽车90年代进入欧美，同样经历漫长的品牌爬坡，直到2005年阿拉巴马工厂投产才真正站稳脚跟。蔚来在欧洲不足3年，处于品牌初期建设阶段，放缓节奏并非退缩，而是回到日韩车企"先扎根、再拓土"的经典路径。
汇率与政策风险 欧元兑人民币汇率从2025年中的7.95回落至目前7.65附近，中国产电动车欧洲售价折算人民币缩水约4%，进一步压缩利润空间。加上欧盟反补贴调查尚未完全落定，政策风险仍需观察。
蔚来出海进入"止损式调整"阶段。国内存量竞争消耗主力资源，海外短期难以贡献正向利润，选择合作伙伴模式降低现金流压力是理性做法。出海不是百米冲刺，丰田用了40年才让北美成为利润支柱，中国车企的海外故事才刚刚翻开第一章。
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