多家超跑品牌暂停纯电路线转向混动或保留燃油方案

网通社小助理 2026-06-17 07:21

2024年6月初，莲花集团宣布放弃此前激进的全面电动化计划，并重启燃油跑车研发。该集团CEO冯擎峰明确表示，未来将不再对纯电跑车进行任何探索。这一表态与当前主流汽车电动化趋势形成反差。此前，法拉利于2024年5月下旬发布首款纯电跑车Luce，引发广泛争议，舆论普遍负面。其前CEO蒙特泽莫罗公开批评该车型可能“毁灭一个传奇”，并质疑其是否配得上法拉利标志。新车发布次日，法拉利股价在米兰和美股市场分别下跌超6%和5.26%，单日市值蒸发逾30亿美元。类似情况并非孤例。2024年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车项目，将全面电动化节点推迟至2035年后；保时捷推迟纯电718上市时间；阿斯顿·马丁多次延后首款纯电车型发布；玛莎拉蒂取消电动版MC20计划；宾利、劳斯莱斯也缩减纯电项目投入。布加迪、帕加尼、柯尼赛格等高端超跑品牌在调研后同样选择放弃纯电路线。部分已推出的纯电超跑市场表现不佳。Rimac于2021年推出的纯电超跑Nevera，限量150台，至2025年才基本售罄；中国车企前途汽车2018年推出的纯电超跑K50，售价70万元，仅交付150余辆后项目终止。尽管纯电系统在动力性能上具备优势，但超跑用户更重视包括发动机声浪、换挡顿挫感、机械反馈等在内的综合驾驶体验。多位行业人士指出，纯电超跑缺乏与驾驶者的情感连接，现有模拟声浪等技术难以弥补这一缺失。在此背景下，混动成为多数超跑品牌的过渡选择。莲花即将推出的Type135将搭载V8发动机与F1技术衍生的MGU-K电机系统；法拉利2024年发布的F80采用V6加三电机混动架构，综合功率1200马力，限量799台，预订量达产能三倍；兰博基尼自2026年起将全面转向插电混动，现售两款超跑均已采用混动系统。数据显示，在8万美元以上汽车市场，纯电车型渗透率始终低于10%，中国市场亦如此。不过，部分企业仍对纯电超跑持开放态度。特斯拉计划于2026年8月发布Roadster，宣称0-60英里加速最快可达1.1秒，续航约998公里。莲花方面也承认，电池效率等纯电技术仍有优化空间，未来不排除重新评估可能性。

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