零跑8个月交付50万台，二手C10/C11车主残值要跌多少？

二手车老王 2026-06-20 17:54

零跑汽车官宣全球累计交付突破150万台，更惊人的是，从100万台到150万台仅用了8个月。新势力销量与出口双第一的成绩单确实亮眼，但作为二手车从业者，我看到的却是另一面：8个月内50万台新车涌入市场，意味着二手零跑的供给量即将迎来一波高峰。对于已经买了零跑C10、C11的车主来说，这波"交付狂潮"直接关联着你的爱车残值和保值率。

新车放量对二手车残值的直接冲击

咱们来算笔账。零跑8个月卖出50万台，平均月销超6万台。按照新能源车1-2年置换周期推算，这批车将在2027年下半年至2028年集中进入二手市场。以目前的主力车型C10为例，新车指导价约13-16万，参考懂车帝等平台数据，2024款二手C10挂牌价约9.5-11万，一年保值率在65%-70%之间。

但随着新车持续以月均6万台的节奏交付，加上2026款C11等新款上市带来的配置升级和价格下探，老款车型的残值必然承压。预计未来半年内，2024款C10、C11的二手车行情价可能有5%-8%的下行空间。也就是说，现在价值10万的二手C10，半年后参考价可能跌至9.2-9.5万左右。对于一年车龄的车主，这意味着额外多亏5000-8000元折旧。

同级别竞品二手车受到的连带影响

零跑的"卷"不仅影响自家车主，还波及整个15万级新能源SUV市场。当大量准新零跑C10、C11以9-11万的价格流入二手市场，同价位的比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、深蓝S7等车型的二手价格也会被拖累。

数据显示，目前2024款宋PLUS DM-i二手参考价约10-12万，三年保值率约55%-60%。如果零跑二手车继续下探，这些竞品的议价空间也会被迫扩大。对于想买二手新能源SUV的朋友来说，这是利好——花同样的钱，能买到年份更新、配置更高的车。但对于持有这些竞品的老车主，卖车时可能要多面对几轮砍价。

供需关系变化：出口分流能否缓解国内压力？

这次零跑的数据有个亮点：1-5月出口超7.5万台，占总交付近三成。理论上，出口能分流国内供给，缓解二手车市场的踩踏风险。但要注意，出口主力是T03等低价车型，而国内二手车市场的压力主要来自C10、C11等中高端车型。

换句话说，真正冲击国内二手残值的C系列，大部分还是留在了国内市场。加上零跑毛利率已从14.9%降至9.4%，说明新车端利润空间在压缩，这往往伴随着终端优惠或变相降价，进一步传导至二手车定价。供过于求的基本面没有改变，只是被出口的"好消息"部分掩盖了。

给老车主和潜在买家的实用建议

如果你是零跑C10/C11的老车主，且计划在一年内换车，建议尽早出手。当前二手行情尚未完全反映8个月50万台的供给冲击，越往后拖，面临的竞争越激烈。如果车况良好、里程数低，现在还能争取一个相对合理的成交价。

如果你是想买二手零跑的消费者，不妨再等等。随着2026款新车陆续交付，以及首批2024款车主进入置换期，下半年二手C10、C11的挂牌量大概率会增加。届时不仅有更多车源可选，议价空间也会更大。参考目前行情，2024款C11增程版二手参考价约10-11.5万，若等到年底，有望谈到9.5-10.5万区间。

总的来说，零跑8个月50万台的交付成绩，对新势力排名是加分项，但对二手车保值率是减分项。新车市场的每一次"狂飙"，都是二手车市场的一次重新定价。老车主需正视残值下行趋势，买家则可耐心等待更好的入手时机。在新能源时代，保值率永远是动态博弈的结果，算清这笔账，才能做出不后悔的选择。

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