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价格雷达｜奔驰纯电G级年销仅1450辆，高管承认“彻底失败”，200万+售价为何卖不动？
价格雷达
2026-07-19 00:06
奔驰纯电G级G580 with EQ Technology上市近一年，全球仅售出1450辆，而同期燃油版G级销量接近9700辆，电动版销量仅为燃油版的七分之一。据德国《商报》披露，奔驰内部高管已私下承认纯电G级“彻底失败”，一位不愿具名的高层直言：“这车在经销商手里就像块铅，一动不动。”
价格方面，纯电G级在华售价突破200万元，比6缸燃油版G级高出近50万元。以入门级燃油G 500约150万元左右的起售价对比，电动版溢价幅度超过30%。一位经销商透露：“来看车的客户里，70%会对比燃油版性价比，有客户直接说多花50万买块电池，不如加钱上大G 4×4²。”
竞品方面，同价位区间的路虎卫士130 V8版本售价约120-150万元，虽然在品牌调性上不如G级硬核，但价格优势明显。而仰望U8售价109.8万元，以增程式混动兼顾越野与续航，纯电G级在价格、续航、实用性三个维度均缺乏竞争力。
电动G级遇冷的核心原因有三：一是越野性能缩水，电池布局导致接近角/离去角降低，且无法拖车钩，用户担忧越野时托底电池的安全风险；二是续航焦虑，EPA工况下续航仅约385公里，而燃油版G级一箱油可跑700公里以上；三是价格鸿沟过大，200万+的售价让核心越野玩家转向燃油版。
目前奔驰官方尚未宣布纯电G级降价计划，但内部已重新评估产品路线。原计划2027年推出的纯电“小G”车型，如今内部已在评估是否增加燃油版本。一位工程师私下表示，为此增加研发预算“在可控范围内”。
购买建议：如果你追求的是G级的硬派越野实力和长途穿越能力，当前燃油版G级仍是更务实的选择，纯电G级的续航短板和越野限制短期内无法解决。如果你有200万+预算且主要用于城市通勤、追求稀有度和品牌调性，可以关注经销商是否有库存优惠——但目前为止，这款车在终端几乎没有实质性的价格松动，因为量实在太少。
一句话总结：200万+的纯电G级，销量1450辆已经说明市场态度——电动化的“硬派”还撑不起这个价。
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