零跑汽车冲击百万销量，欧洲市场迎来全球化新机遇
出海观察
2026-07-23 14:12
零跑汽车宣布2026年冲击100万辆销量目标，其中海外市场销量占比已接近30%。这一全球化布局标志着中国车企出海从单纯产品出口迈向深度本地化阶段。在欧盟反补贴税等关税壁垒高企的背景下，零跑通过技术输出与合资模式，为中国品牌出海提供了新样本。
根据零跑汽车管理层透露，全新B01、B10车型将承担下半年冲量重任，且同步供应国内与海外市场。上半年海外销量占总销量比重近30%，成为达成百万目标的关键支撑。目前工厂单月产能约3万辆，正持续爬坡以满足全球订单需求，供应链与生产制造面临双重考验。
欧洲是零跑出海的战略重心，德国、意大利等市场对高性价比电动车需求旺盛。当地消费者务实理性，对配置与安全标准要求极高。零跑C10等车型基于全球统一架构打造，安全标准对标欧标，精准切入15-20万欧元主流家用市场，填补了当地传统车企转型期的产品空白。
欧盟对中国电动车加征反补贴税，最高税率超37%，直接削弱纯出口模式的价格优势。零跑通过与Stellantis集团成立合资公司，利用其欧洲工厂进行本土化生产，有效规避高额关税壁垒。这种“反向合资”模式不仅解决了准入合规问题，还借助合作伙伴渠道快速渗透当地销售网络。
零跑的本地化不仅是制造落地，更是管理与标准的输出。AB系列及C10车型采用全球统一造车标准，仅针对各地法规做适配。下一阶段将推进“管理出海”，向海外合作伙伴输出成本管控、研发及新零售体系。这种深度本地化策略，使其在欧洲市场的竞争力超越单纯依赖出口的竞品。
在中国品牌出海阵营中，比亚迪、上汽MG等也在加速欧洲建厂与渠道铺设。相比之下，零跑凭借全域自研带来的65%核心零部件自制率，拥有更强的成本控制能力。在行业平均利润率跌至1.5%的当下，零跑维持15%左右的健康毛利，为其在海外市场的长期价格竞争提供了安全垫。
零跑的全球化路径对中国汽车出海具有标杆意义。它证明了在贸易保护主义抬头的环境下，通过技术授权与合资生产实现“在地化”是破局关键。从产品出海到管理出海，中国品牌正在重塑全球汽车产业链分工，将国内的极致效率与成本优势转化为海外市场的长期份额。
然而，出海之路仍充满挑战。海外工厂的产能爬坡、劳工法规适应以及售后服务网络建设均需时间沉淀。此外，随着更多中国车企涌入欧洲，当地市场竞争也将加剧。如何在保持性价比的同时建立品牌溢价，避免陷入海外版“价格战”，是零跑及所有出海车企必须面对的长期课题。
综上所述，零跑汽车以全域自研为基石，通过合资模式破解关税难题，正稳步构建全球化竞争力。其海外销量占比近30%的成绩，验证了中国车企从“走出去”到“走进去”的可行性。在全球化布局深水区，唯有坚持本地化与合规经营，才能在激烈的国际竞争中真正站稳脚跟。
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邹宇源
言隐
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