研究团队分析超3年车辆运行数据发现少数电芯老化可致电池包提前退役
中国科学院大连化学物理研究所陈忠伟教授与瑞典查尔姆斯理工大学邹长福教授带领团队,分析了跨度超过3年的车辆运行数据。研究涵盖搭载三元锂电池的乘用车和搭载磷酸铁锂电池的公交车,部分车辆累计行驶达30万公里。团队建立了面向车队规模的分析框架,利用车辆的电压、电流、温度及荷电状态数据,结合电池模型辨识和神经网络,估算电芯在标准化条件下的容量与内阻变化。 数据显示,乘用车行驶里程较低时,电芯之间的健康状态差异不大;超过17万公里后,部分电芯开始更快老化。按照统一退役标准,电芯不一致性使乘用车电池包的可用健康度降低6.2%,公交车降低7.5%。与包内电芯的平均寿命相比,乘用车电池包寿命缩短17.7%,公交车缩短22.8%。电芯内阻不一致使乘用车和公交车电池包的输出能力分别下降12.9%和15.1%。在研究所涉及的均衡策略下,荷电状态不均衡造成的可用充电容量损失通常不到2%。 从整个使用寿命来看,乘用车电池包的能量利用率为80.7%,公交车为72.9%。最弱电芯导致整包退役时,两类电池包分别还有约19.3%和27.1%的潜在能量未被利用。 相关成果已发表于《自然·能源》。

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