乘联分会：10月1-11日全国乘用车市场零售45.9万辆，新车卖不动二手车残值要跌多少？

10月14日，据财联社及乘联分会发布的数据显示，10月1-11日，全国乘用车市场零售45.9万辆，同比2025年10月同期下降24%，较上月同期增长7%。同时，2026年以来累计零售1,379.3万辆，同比下降22%。

很多人盯着新车销量看热闹，但老王我第一反应是：这45.9万辆的零售数据背后，二手车市场的行情价又要重新洗牌了。新车零售同比下降24%，意味着终端需求在收缩；而厂商批发端的数据更值得玩味——10月1-11日全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比下降18%。真正受影响的，是那些手里攥着车、准备置换或者刚买不久的车主。新车市场的每一次降温，都是二手车市场的地震。今天咱们就来算算这笔账。

维度一：新车零售降24%，二手车折旧率怎么算？

先看整体大盘。乘联分会数据显示，10月第一周日均零售3.3万辆，同比下降25%；第二周日均零售5.8万辆，同比下降22%。虽然因为中秋节在9月下旬，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅回暖，但24%的整体降幅摆在这里。

新车卖得慢，经销商为了冲量必然会加大促销力度。新车终端成交价一旦下探，二手车的残值就会被直接压缩。以目前市场上主流的10-15万级别家用车为例，新车如果因为旺季促销让利5000到10000元，同款一年车龄的二手车行情价至少要跟着往下掉3000到5000元。

换句话说，如果你去年花12万落地买了一台车，原本按正常的三年保值率（约60%-65%）计算，现在还能卖7.5万左右。但新车零售量萎缩带来的价格战预期，会让你的实际挂牌价可能只能挂到7万甚至更低。一年折旧率直接从预期的35%被拉高到40%以上，老车主无形中多亏了大几千块。

维度二：燃油车批发降53%，二手油车残值承压

这次乘联分会的数据里，有一个让二手车商倒吸一口凉气的数字：10月前两周的燃油车内需生产下降51%，燃油车厂商批发下降53%。

原因很明确，国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。10月1-11日，全国乘用车新能源市场零售28.1万辆，新能源零售渗透率达到了61.2%。

这对二手车市场意味着什么？供需关系正在发生根本性逆转。燃油车新车批发骤降，说明厂家在减产，但市面上已经流通的二手燃油车供给并没有减少。当大量首购用户和置换用户转向新能源车时，二手燃油车的需求端在萎缩。供过于求的局面一旦形成，二手燃油车的价格就会面临踩踏。

特别是那些油耗偏高的纯燃油SUV或B级轿车，现在的月均贬值速度比往年更快。参考各大平台的挂牌价区间，同级别、同车龄的二手燃油车，目前的议价空间普遍比去年扩大了5%-8%左右。

维度三：供需逻辑生变，置换存量成支撑

乘联分会指出，当前“消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑”。这句话翻译成二手车行的黑话就是：现在来买车的人少了，但拿旧车来置换的人多了。

这意味着短期内会有大量二手车集中涌入市场。新车零售45.9万辆的背后，可能对应着几十万辆二手车被置换下来。二手车供给量激增，而接盘的买家数量没有同步跟上，车商收车会更加谨慎，压价会更狠。

从2026年以来累计零售1,379.3万辆、同比下降22%的数据来看，全年的供需压力都不小。新车大量交付转化为二手车供给需要周期，但在下行周期里，这个转化过程会加速老款车型的贬值。

给老车主和买家的实用建议

如果你是手里有燃油车的老车主，且近期有换车打算，不要盲目等年底。目前燃油车厂商批发下降53%，新车端都在去库存，二手燃油车的行情价只会越来越难谈。建议尽早找几家平台比对挂牌价，心里有个底，合适就出手，避免陷入月均贬值加速的泥潭。

如果你想在这个节点买二手车，尤其是二手燃油车，现在是买方市场。新车促销加上二手供给增加，你有充足的议价空间。看中一台车，不妨参考懂车帝、瓜子等平台同款车型的最低成交价区间，在此基础上再往下砍一砍。但如果是买二手新能源车，要注意甄别电池健康度，别光看价格低就冲动入手。

总的来说，10月1-11日全国乘用车市场零售45.9万辆、同比下降24%的数据，不仅仅是新车市场的晴雨表，更是二手车保值率的预警信号。新车的每一次动作，都是二手车市场的地震。在新能源渗透率突破61.2%的今天，算清折旧率和残值这笔账，比什么都重要。