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产业观察｜捷豹路虎确认揽胜星脉与极光2027年年中停产：砍掉入门车型背后的利润逻辑
产业观察家
2026-11-12 04:28
据IT之家11月9日报道，当地时间3日，捷豹路虎向美媒Road & Track确认，揽胜星脉和揽胜极光将于2027年年中停产。这并非简单的产品线收缩，而是捷豹路虎主动放弃平价市场、向高利润率区间集中的战略重构。
从行业背景看，传统豪华品牌的溢价能力正受到挑战。揽胜极光于2018年推出第二代车型，揽胜星脉则于2017年发布，两者均在2024款进行了中期改款。此前英媒Autocar已报道这两款车型可能退出市场且无换代计划，揽胜全球董事总经理马丁·林佩特也透露了相关时间表。
这一动作的战略意图可以从三个维度拆解。
从品牌定位角度看，这是典型的“向上收敛”。极光和星脉作为揽胜品牌的入门车型，虽然扩大了用户基盘，但也稀释了品牌的稀缺性。停产后，揽胜品牌阵容将缩减至揽胜、揽胜运动版以及即将推出的揽胜GT，购车门槛大幅提高，护城河进一步加深。
在产能布局层面，工厂转产是核心驱动力。捷豹路虎明确，索利哈尔工厂将以揽胜、揽胜运动版和即将推出的捷豹Type 01为生产重点，哈利伍德工厂则转产全新揽胜GT和卫士家族新车型。资本开支将集中投向高附加值项目。
从产品矩阵协同效应看，平价市场的空白将由其他子品牌填补。捷豹路虎预计让卫士和发现品牌覆盖该细分市场，例如卫士将推出一款尺寸更小的车型，发现系列的售价本就与星脉相差不大。这种内部品牌分工避免了资源内耗。
财务逻辑上，砍掉低毛利车型是降本增效的直接手段。入门级SUV面临的价格战最为激烈，终端优惠幅度往往侵蚀单车利润。凤凰网汽车此前报道指出，揽胜GT将以EMA平台打造，首发纯电车型，后续推出HEV版本，这意味着研发投入将集中在更高溢价的平台上。
参考国内经销商数据，目前揽胜极光L指导售价为38.98万至47.58万元，部分地区最高优惠幅度达12.83万元。如此大的终端让利反映出入门车型面临的盈利压力。相比之下，揽胜主销车型指导价在141万元以上，利润空间截然不同。
对竞争格局而言，捷豹路虎此举将改变豪华中型SUV市场的力量对比。当揽胜主动退出这一价格带，原本被其压制的竞争对手将获得喘息空间。同时，卫士和发现品牌向下承接需求，也将与同级别竞品形成新的交叉竞争关系。
值得注意的是，特斯拉首席执行官马斯克近日也宣布计划于2027年年中前后逐步停产Cybertruck，将产能转向Cybercab。尽管两家企业所处赛道不同，但通过停产特定车型来优化产能配置、聚焦核心利润源的底层商业逻辑高度一致。
该战略的风险在于市场份额的短期流失。极光和星脉曾是捷豹路虎的销量增长引擎，甚至催生了极光敞篷版等创新尝试。彻底放弃入门选项后，若卫士或发现品牌未能有效承接原有客户群，整体规模效应可能减弱。
此外，揽胜品牌门槛大幅提升后，能否在纯电时代维持足够的品牌号召力，仍需市场检验。揽胜GT作为接棒者，其市场表现将成为关键变量。
捷豹路虎确认揽胜星脉和极光2027年年中停产，本质是一场以利润率为核心的资产重组。用短期的规模让步换取长期的品牌溢价，这是传统豪华车企在转型期的典型商业选择。
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