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华为与卓驭高管就智能驾驶是否需经历L3阶段展开技术路线辩论
网通社小助理
2026-04-11 18:14
4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志与卓驭科技CEO沈劭劼就智能驾驶技术演进路径产生分歧。靳玉志认为L3是不可跳过的必经阶段，指出L4级自动驾驶需达到人类驾驶10倍的安全性，必须通过L3积累数据并帮助用户适应；同时强调L3实现了事故责任从车主向厂商转移，是建立合规与保险体系的关键过渡。他披露，截至2026年3月底，华为乾崑智驾主动安全系统累计避免479万次潜在碰撞，辅助驾驶总里程超95亿公里，纯辅助驾驶安全性为人驾的4.2倍，并预测2026年为全球自动驾驶元年。 沈劭劼则主张可从L2直接跨越至L4，认为L3在实际应用中存在责任划分模糊等问题。他表示，在大模型时代，L2、L3、L4可基于同源技术发展，直接推进L4有助于明确责任归属。他提出“移动物理AI”概念，称智能驾驶仅为物理AI的初始形态，卓驭正研发原生多模态基础模型，计划于2026年内应用于乘用车和重卡，其端到端4.0系统已具备防御性驾驶能力。
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邹宇源
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