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中国新能源汽车迈入1600万辆时代，行业转向存量竞争与绿电驱动

网通社小助理 2026-04-13 12:52

2025年，中国新能源汽车产销均突破1600万辆，市场渗透率超过50%，连续11年位居全球首位。清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上表示，行业高速增长阶段或将结束，市场增速将放缓，竞争模式由增量转向存量，创新成为主导因素，跟随策略不再有效。技术路线方面，欧阳明高预测，到2030年新能源乘用车市场占有率将超70%，其中纯电动车占比不低于70%；2035年该比例升至80%，2040年达90%。插电混动和增程式车型增长已提前见顶，纯电已成为主流。技术竞争正从单项突破转向体系化比拼。比亚迪集团首席科学家廉玉波指出，产业进入精细化打磨阶段，重心由规模扩张转向价值创造和体系能力提升。全固态电池、智能底盘、车路云一体化等成为下一阶段关键技术。欧阳明高预计，全固态电池将在“十五五”末期实现300Wh/kg的量产，但建议企业谨慎推进相关车型落地。国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波强调，当前行业处于从“规模扩张”向“质量效益”转型的关键期，面临核心技术“卡脖子”、供应链韧性不足、芯片及关键材料依赖进口、市场竞争秩序不规范等问题。多位专家提出，“真绿色”不仅指车辆零排放，更需绿电支撑。欧阳明高指出，只有当绿电成为主体，新能源汽车才具备真正绿色属性。他估算家用车磷酸铁锂电池全生命周期仅需500–600次循环，剩余2500次可用于参与电力市场获利。预计到2030年，新能源汽车消费绿电比例达55%–60%，2035年升至65%–70%。届时伴随风电光伏装机达36亿千瓦、可再生能源发电占比超55%，“是否为新能源汽车”的争议将自然消解。欧阳明高还提出“七个全”技术体系方向：全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车，标志行业进入系统性技术竞争阶段。苏波则呼吁建立全生命周期碳核算、碳足迹与碳交易体系，推动绿色低碳转型，服务国家“双碳”战略。企业层面已展开多维度探索。蔚来创始人李斌指出电芯规格不统一导致行业供需失衡，呼吁推进电芯标准化和芯片归一化，预计可带来超千亿元降本空间；其新车型半导体料号目标从1000余种减至400种。比亚迪推出第二代刀片电池及闪充技术，常温下10%–70%充电仅需5分钟，-30℃低温环境亦支持快充。吉利控股集团董事长李书福力推甲醇电动汽车路线，称其能量密度为锂电池十几倍，在重载运输领域具优势，并强调该路径关乎国家能源安全与绿色转型。广汽集团董事长冯兴亚表示，车企布局V2G、超充、换电等补能方式，是实现车能融合与全链减碳的关键环节。

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