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霍尔木兹海峡局势动荡推高汽车产业链成本，行业利润承压加速分化

网通社小助理 2026-04-22 21:52

2026年3月起，美伊冲突升级导致霍尔木兹海峡通行反复中断，4月初该通道原油、液化天然气及成品油装载量从2月的逾2000万桶/日骤降至约380万桶/日，海湾地区石油出口损失超1300万桶/日。国际油价随之由每桶60美元附近升至约100美元。受此影响，汽车产业链面临原材料与物流双重成本压力。合成橡胶核心原料丁二烯一季度涨幅超100%，相关成品价格上涨超50%；炭黑3月以来单月涨幅超10%。超过50家轮胎企业已发布涨价函，掀起年内第二轮涨价潮。乘用车所需的塑料、树脂、涂料、橡胶等石化产品，以及铜、铝、锡等金属价格同步上涨。碳酸锂价格反弹推高电池成本，存储芯片价格维持高位。瑞银测算显示，一辆中型智能电动车因原材料和零部件涨价，单车成本增加约4000至7000元。物流方面，中东航线集装箱运价从约1500美元升至3000美元以上，迪拜等中转港出现零部件和整车积压；国内成品油价格多次上调，带动公路货运及仓储费用上升。尽管成本显著攀升，但受国内车市低迷和激烈价格竞争影响，车企向终端转嫁成本的空间有限。2025年汽车行业平均利润率已降至4.1%，2026年前两个月进一步下滑至2.9%，同比降幅超30%。企业被迫在“保份额”与“保利润”之间抉择，消费者则呈现提前购车或观望的分化行为，扰乱销售节奏。行业分化趋势加剧。具备规模、供应链效率、资金实力和韧性的头部企业更具抗风险能力。同时，车企加速调整出海策略，减少对整车直运的依赖，转向KD散件出口与本地化组装模式。比亚迪加快土耳其工厂投产，一汽在埃及建设电动车产线，吉利深化与沙特Aljomaih集团合作，多地KD工厂建设周期由原计划3至5年压缩至12至18个月。此次危机虽未动摇中国汽车产业根基，但正通过成本压力加速行业洗牌，重塑竞争格局。

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