当前位置：网通社快报 > 2026年一季度中国汽车行业利润率降至3.2%，上游成本高企挤压车企盈利空间

2026年一季度中国汽车行业利润率降至3.2%，上游成本高企挤压车企盈利空间

网通社小助理 2026-04-28 14:16

2026年一季度，中国汽车行业利润总额为784亿元，同比下降18%；销售利润率为3.2%，较1—2月的2.9%略有回升，但仍显著低于同期下游工业企业6%的平均水平。当季汽车产量为715万辆，同比下降6%；行业总收入约24128亿元，同比微降0.2%；总成本达21406亿元，同比上升0.7%。成本端压力主要来自上游原材料价格大幅上涨。碳酸锂价格从2025年低点约7.5万元/吨升至2026年一季度突破18万元/吨，均价维持在15万至16万元/吨，同比显著增长，导致电动车单车电池成本增加约3000至5000元。同期铜、铝等六种有色金属价格同比涨幅介于11.8%至30.4%之间。受此影响，上游原材料行业利润大幅增长。2026年一季度，全国规模以上工业企业利润同比增长15.5%，其中原材料制造业利润同比增长77.9%，有色金属行业利润增幅达116.7%。锂电产业链相关上市公司中，29家披露一季报的企业有15家净利润同比增长，3家扭亏为盈。宁德时代一季度归母净利润达207.38亿元，同比增长48.52%。相比之下，不掌握电池产能的整车企业议价能力较弱，难以将成本上涨完全传导至终端售价，导致盈利承压。一季度汽车行业单车成本增至29.9万元，同比增长6.3%，高于单车收入5.4%的增速，单车毛利润降至1.1万元，同比下降13.2%。政策层面已开始介入调节。工信部、国家发改委和市场监管总局于一季度中后期联合召开新能源汽车企业座谈会，强调加强价格监测与成本调查，严查低于成本价销售等行为。市场监管总局此前发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止串通定价和亏本倾销，并推进《反不正当竞争法》实施。数据显示，具备垂直整合能力、尤其是掌握电池产能的车企在成本控制方面更具优势。行业分析指出，缺乏核心零部件自供能力是当前车企利润持续下滑的结构性原因。未来，向上游延伸布局或将成为改善盈利结构的重要路径。后续季度行业利润压力能否缓解，将取决于上游资源价格走势及车企对核心零部件的成本控制能力。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到