当前位置：网通社快报 > 汽车行业就是否跳过L3级自动驾驶直奔L4级展开激烈争论

汽车行业就是否跳过L3级自动驾驶直奔L4级展开激烈争论

网通社小助理 2026-05-09 13:15

近期，汽车行业围绕是否应跳过L3级自动驾驶、直接发展L4级技术的争议持续升温。2026年北京车展前夕及期间，多家企业展示了L3或L4级自动驾驶产品，凸显技术路线分歧。部分企业如长安、比亚迪、华为等支持推进L3级自动驾驶。华为高级副总裁靳玉志与博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，L3是通往L4和L5的必要阶段，有助于积累安全数据，并符合当前基于人机共驾过渡需求的法规框架。另一阵营主张跳过L3，直接布局L4。小鹏汽车在其GX车型中预埋了L4级智驾硬件；小鹏汽车董事长何小鹏建议简化中间环节，推动从L2向L4跨越；卓驭科技CEO沈劭劼指出L3在实际运营中责任归属模糊，而L4责任划分更清晰；同济大学教授朱西产亦认为L3要求驾驶员临时接管反而增加风险。北京车展上，岚图、博世等展示了L3系统，小鹏、小马智行、吉利等则呈现L4成果。然而，从L2直接跃升至L4面临多重挑战：技术层面，L3所提供的冗余验证与数据底座对实现L4全场景无人驾驶至关重要；法规层面，现行体系尚未适配L4，而L3的责任划分经验可为未来“车企全责”模式提供参考；市场层面，L4在面向消费者（toC）领域普及难度大，L3商业化有助于积累用户基础并降低成本。当前争议焦点集中于L3“责任切换”机制带来的法律与信任难题。解决路径包括完善政策法规与标准体系，建立分层动态责任机制，明确自动驾驶系统的法律地位及上路规则；技术上可通过数据存证与冗余设计实现责任可追溯。行业建议企业依据自身优势采取差异化策略，并探索多级自动驾驶并行发展的生态模式。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到