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2026年一季度中国汽车零部件出口稳增、进口反弹，进出口格局呈现新变化

网通社小助理 2026-05-11 09:58

2026年一季度，中国汽车零部件产品出口金额达238.3亿美元，同比增长3.7%，增幅高于2025年全年水平；同期进口金额为48.3亿美元，同比增长4.5%，扭转了2025年全年大幅下滑的趋势。出口方面，尽管2026年3月单月出口额为73.1亿美元，环比下降5.7%、同比下降12.2%，但一季度累计仍实现正增长。2025年全年出口总额为951.1亿美元，同比增长2.4%，连续多年保持增长。2022年至2026年，月度出口额整体呈稳步上升态势：2022年在51亿至79亿美元区间波动，2023至2024年多数月份突破75亿美元，2025年稳定在74亿至86亿美元，2026年1月出口额达91亿美元，创近年新高，4月为86亿美元。相较整车出口的爆发式增长（2026年4月整车出口量额同比分别增长51%和44%），零部件出口增速温和，主要受欧美售后市场刚性需求支撑，增长逻辑已从高速扩张转向高质量发展。进口方面，2025年全年进口额为211.2亿美元，同比下降21.7%，连续多月两位数下滑，反映本土供应链崛起与进口替代加速。技术突破是核心驱动力，尤其在新能源汽车“三电”系统、智能座舱、车载网联等领域，国产部件已能满足高端需求。同时，整车企业出于供应链安全考量，更倾向与本土供应商深度绑定；加之中国在规模化制造、成本控制和交付效率上的优势，进一步压缩了中低端零部件进口空间。 2026年一季度进口反弹，主要受三方面因素影响：一是2025年同期基数较低，形成统计上的修复性增长；二是全球供应链恢复后，前期延迟的采购需求集中释放；三是国内多款新能源与智能网联新车型上市，带动高性能芯片、先进传感器等尚未完全国产化的高端零部件进口增加。该反弹被视为阶段性现象，不改变进口长期趋降或区间波动的总体趋势。当前，中国汽车出海模式正从以零部件为主转向以整车为核心驱动。2026年4月整车出口额达161亿美元，约为同期零部件出口额的两倍；1至4月整车累计出口额569亿美元，同比增长54%。零部件出口角色由“先锋军”转为“稳定器”，重点覆盖欧美售后市场，与整车辐射全球增量市场形成互补。整车高端化也带动配套零部件附加值提升，并推动零部件企业同步出海，在海外布局生产与研发，强化全球供应链能力。整体来看，中国汽车零部件贸易正从“大进大出”转向“优进优出、以出为主”的新平衡。进口聚焦于高端稀缺部件，出口覆盖全品类多层次产品，贸易顺差持续扩大。未来趋势包括：出口稳健增长且附加值提升；进口受本土替代进度与高端需求博弈影响，结构性调整深化；整车与零部件协同出海效应增强，产业链配套能力持续升级。

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