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中国电动车企加速进入日本市场，进口纯电车型销量连续七年增长

网通社小助理 2026-05-11 13:51

日本汽车市场长期由丰田、本田、铃木等本土品牌主导，外资品牌市占率不足10%。2006年欧宝、2009年现代、2016年福特相继退出，凸显外资进入难度。然而，电动化趋势正推动市场格局变化。据日本汽车进口商协会（JAIA）数据，2025年度日本进口车销量（不含日系品牌）同比增长3%，达238,081辆，为七年来首次增长。其中，进口纯电动车（EV）销量同比增长34%，达33,299辆，占进口车总销量的14%，较上年提升3个百分点，连续第七年实现增长。中国车企加快布局步伐。比亚迪2025年度在日销量达4,536辆，同比翻番；特斯拉所属“其他”类别销量达13,700辆。此外，奇瑞被曝计划与日本AutobacsSeven成立合资企业，拟自2027年起在日本销售电动车。AutobacsSeven回应称相关合作尚处探讨阶段。日本本土新能源车渗透率仍低。截至2025年9月，全国新能源汽车渗透率为2.8%，其中纯电车型仅占1.7%。进口EV在一定程度上承担市场教育功能。JAIA数据显示，截至2025年6月底，进口EV品牌和车型数量已从2020年的10个品牌20款车型增至22个品牌173款。政策层面亦提供支持。自2026年1月1日起，日本将EV购车补贴上限由90万日元提高至130万日元。值得注意的是，本田宣布将在日本限量发售3,000辆由中国生产的纯电动SUVInsight，成为首家反向引入中国产电动车的日本车企。中国车企在日策略强调本土化。比亚迪于2025年东京车展首发专为日本市场打造的K-EV车型BYDRACCO，并同步推出插电混动车型海狮06DM-i，切入占日本市场约四成的K-car细分领域。渠道方面，比亚迪计划建立100家门店体系，截至当时已设69个网点，并考虑在地方城市增设小型门店。若奇瑞与AutobacsSeven合作落地，将借助后者约1,200家门店网络及旗下开发销售公司EMT推进本地化运营。EMT已有来自本田、马自达等企业的技术人员加入，负责面向日本市场的车辆开发。整体来看，中国电动车企在日本的布局已从试水转向系统性深耕。

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