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梅赛德斯-AMG GT纯电四门跑车1169匹/零百2.1秒，轴向磁通电机首秀性能数据解析
圈速猎人
2026-05-21 23:59
梅赛德斯-AMG在5月20日正式发布了全新GT高性能纯电四门跑车。1169马力，零百加速2.1秒，零二百加速6.4秒——这台车的数据一出，电动性能车的竞争格局又要重新排序了。
首搭三台轴向磁通电机，基于800V高压架构，这台AMG GT纯电的纸面参数已经进入了顶级超跑的地带。
动力系统：轴向磁通电机首秀
AMG GT纯电的核心亮点是三台由Yasa公司研发的轴向磁通电机。与传统径向电机相比，轴向磁通电机的磁通量平行于电机轴流动，体积和重量仅为后者的三分之一，功率密度却提升至三倍，扭矩密度提升至两倍。
三台电机总重量不到480公斤，综合输出1169马力（约860kW），峰值扭矩2000牛·米。这个推重比在电动性能车中属于第一梯队。作为参考，保时捷Taycan Turbo GT的1034马力输出已经被超越，特斯拉Model S Plaid的1020马力也落后了约149匹。
后驱电驱动单元采用油冷与水冷结合的双循环散热系统，解决轴向磁通电机的高热负荷问题。前轴电机可在低负载时与车轴分离，减少90%的能量损耗。
加速性能：2.1秒破百
零百加速2.1秒——这个数字让AMG GT纯电直接进入了电动性能车的顶级区间。作为对比：
| 车型 | 马力 | 零百加速 |
|---|---|---|
| 保时捷Taycan Turbo GT | 1034匹 | 2.2秒 |
| 特斯拉Model S Plaid | 1020匹 | 2.1秒 |
| Rimac Nevera | 1914匹 | 1.85秒 |
| AMG GT纯电 | 1169匹 | 2.1秒 |
零二百加速6.4秒，这个数据同样处于顶尖水平。极速超过360公里/小时，在电动车中属于罕见的高极速设定，说明电机的高转输出能力和散热系统经受住了考验。
106度电池组采用电芯直接冷却技术，借鉴了AMG ONE和F1赛车的热管理经验。最大充电功率600kW，充电10分钟可补能460公里。
底盘与空气动力学
主动式空气动力学套件包含主动可调尾翼，配合0.198的风阻系数，在极速稳定性与低风阻之间切换。动态控制系统提供Response（响应）、Agility（灵活性）和Traction（牵引力控制）三种动力模式。
后轮转向系统、7种AMG动态模式——这些底盘配置直接服务于赛道和激烈驾驶场景。车身尺寸5094/1959/1411mm，轴距3040mm，四门轿跑布局兼顾了高速稳定性。
性能定位
AMG GT纯电的1169马力输出和2.1秒破百成绩，让它在电动性能车的军备竞赛中占据了有利位置。三台轴向磁通电机的首秀，不仅是技术路线的切换，更是功率密度竞赛中的一次实质性突破。
2000牛·米的峰值扭矩、超过360公里/小时的极速、6.4秒的零二百加速——这些数据放在纽北圈速榜的语境下，让人对它的赛道表现充满好奇。AMG方面还宣称该车将刷新25项耐久行驶世界纪录，这意味着它不只是直线猛兽。
期待这台电动猛兽的赛道实测数据，尤其是纽北圈速。7分07秒55的Taycan Turbo GT纪录，或许不会保持太久。
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