特斯拉FSD监督版入华，仍属L2级辅助驾驶

网通社小助理 2026-05-22 07:00

2024年5月21日，特斯拉宣布将中国列入其“FSD监督版”可用地区。该功能依据联合国R-171法规，被归类为L2级驾驶辅助系统，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管车辆，事故责任由驾驶员承担。 FSD监督版并非完全自动驾驶，其命名中的“完全自动驾驶”具有误导性。在SAE自动驾驶分级体系中，L2级仅支持有限场景下的加减速与转向辅助，尚未达到L3级“系统主导、驾驶员可临时脱手”的标准。特斯拉曾多次调整FSD在中国的落地时间表：2025年2月向部分车主推送城市道路Autopilot功能，一个月后因审批原因暂停；随后预期获批时间为2026年2月至3月，后又推迟至2026年第三季度。此次官宣并未意味着全面开放城市NOA功能。行业专家指出，中国目前尚无强制性的自动驾驶国家标准，特斯拉无需担忧技术合规问题。但FSD在中国面临三大挑战：一是算法黑盒导致技术信任不足；二是中国复杂交通场景需重新训练模型，而特斯拉数据采集起步晚于本土车企；三是硬件限制——HW3.0平台无法支持完整FSD功能，相关车主预计2026年6月底仅能获得阉割版“FSDV14Lite”或付费升级HW4.0。与此同时，中国自主品牌已在高阶自动驾驶领域取得实质性进展。2025年底，工信部批准北汽和长安深蓝两款L3级车型在北京、重庆开展试点，计划2026年第二季度向个人用户开放。一汽、比亚迪、蔚来等企业也已进入L3准入通道。自2026年1月起实施的《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》强制标准，为L3事故责任认定提供依据。在定价方面，特斯拉FSD采用订阅制，欧洲月费约387.5至782.9元人民币。若入华后维持相近价格，可能影响消费者接受度。尽管FSD监督版当前仅为L2功能，但其入华仍可能产生两方面影响：一方面，作为外资高阶智驾系统，有望激发本土企业新一轮技术竞争；另一方面，特斯拉需克服本土化适配难题，包括对中国特有交通场景的识别与处理能力。目前，特斯拉正通过大规模招聘智驾测试技师推进实地路测，以提升系统在中国的可靠性。

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