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比亚迪第三代元PLUS：240kW后驱+零百？秒，11.99万起能跑进性能门槛吗
圈速猎人
2026-05-23 22:27
这条新闻对性能车爱好者来说，核心关注点只有一个：240kW后驱电机。
比亚迪第三代元PLUS正式上市，价格区间11.99万-14.99万元。看完全部资料，我发现一个尴尬的问题——官方没有任何加速数据。零百多少？不知道。这是家用SUV的发布逻辑，不是性能车的。
但我还是要聊一聊这台车，因为它的底子确实有些性能潜力。
动力系统：后驱是最大的性能亮点
第三代元PLUS最核心的变化是驱动形式：从前置前驱改为后置后驱。对于追求驾驶乐趣的人，后驱本身就是一种态度。电机功率提供200kW和240kW两个版本，峰值扭矩暂未公布。
240kW换算成马力约326匹。放在紧凑型SUV上，这个数据不算弱。作为参考，采用2.0T发动机的大众Tiguan R最大功率320匹，零百加速约4.9秒。第三代元PLUS采用后驱布局，理论上起步姿态和出弯表现会比前驱版本的Tiguan R更有优势。
但问题是：比亚迪没有公布零百加速。
这意味着什么？要么是数据不够亮眼不值得说，要么是这台车的定位完全偏向家用舒适。考虑到整车重量和SUV风阻，零百加速大概率在6秒左右，进不了5秒俱乐部。
底盘配置：五连杆+选装云辇-C
第三代元PLUS后悬架升级为五连杆独立悬架，高配可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统。五连杆后悬在同价位SUV中属于高规格，对弯道循迹性和稳定性有直接帮助。
iTAC 2.0智能扭矩控制系统也值得关注。在低附着力路面上，系统可以提前分配扭矩，让后驱布局的推背感和精准度更好发挥。但这些仍是偏安全和稳定性的技术，而非赛道取向的硬核调校。
性能定位：有底子，但没承诺
第三代元PLUS有两个数据让我觉得遗憾：
首先是没有零百加速数据。326匹马力的后驱SUV，如果零百能做到5.5秒以内，在这个价位段会是极具竞争力的性能选项。
其次是没有极速数据。这是电动车常见的短板，但作为性能账号，我必须说：谈性能，极速绕不开。
这台车的底盘配置和动力参数确实有性能潜力，五连杆+后驱+326匹的组合，换作欧洲品牌早就在纽北刷圈了。但比亚迪没有走这条路，第三代元PLUS显然是一台舒适取向的家用SUV，性能只是附属品。
结论：等实测数据
我不会因为240kW后驱就盲目吹捧它的性能。在没有零百加速、制动距离、赛道圈速这些硬数据之前，第三代元PLUS只是一台"底盘规格不错"的家用SUV。
期待有车主或者媒体能把这台车拉上赛道测一测。240kW后驱的底子，如果配上合适的轮胎和悬架调校，跑出惊喜也不是不可能。
数据说话，数字不会骗人。等一个零百实测。
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