2026年4月合资品牌销量榜：本田“断崖下滑”，月销不及比亚迪单款车型

销量观察员 2026-05-30 09:51

2026年4月，中国车市合资阵营持续承压。本田在华终端销量仅22,595辆，同比暴跌48.3%，1-4月累计销量145,065辆，同比下滑28.0%。市场判断：“燃油依赖症”加剧，新能源缺位致份额加速流失。

排名速览（合资日系对比）：

丰田中国暂未公布4月数据同比+0.2%（2025全年） ——“稳中有进” 日产中国暂未公布4月数据同比-6.3%（2025全年） ——“跌幅收窄” 本田中国 22,595辆同比-48.3% 环比-37.2% ——“断崖下滑” 广汽本田 5,100辆同比-72.4% 环比-80.6% ——“崩盘式萎缩” 东风本田 17,495辆同比-35.1% 环比-12.8% ——“独木难支”

本田以22,595辆的月销成绩深陷泥潭，同比跌幅近半，在如此低基数下仍无企稳迹象。广汽本田与东风本田合计销量甚至不及比亚迪海鸥单月销量（27,204辆）。雅阁、皓影两款燃油车占广汽本田4月销量近七成，新能源车型P7月销仅百余辆，产品结构严重失衡。

腰部阵营中，无新势力或自主品牌参与本榜单对比，但反观市场，比亚迪单月多款车型销量破2万辆，形成鲜明反差。本田虽于2025年推出烨品牌及S7、P7等纯电车型，但市场反馈冷淡，“油改电”争议与智能化短板导致用户用脚投票。技术合作如Momenta智驾、宁德时代电池尚未转化为销量动能。

掉队者集中于本田体系内部。广汽本田多款车型实质停产，ZR-V、飞度、雅阁e:PHEV等已无新排产计划，库存清仓最高直降60%。东风本田虽靠CR-V一季度微增，但4月亦未能幸免整体颓势，环比下滑显著。产能利用率不足50%，黄埔工厂将于2026年6月关停，四成燃油产能将被砍掉。

趋势展望：合资品牌在华进入深度调整期，电动化滞后者加速出清。本田虽提出2035年在华纯电占比100%目标，但短期难改颓势。若无法在2027年新车周期前重建产品力与本土响应机制，市场份额或进一步萎缩。

核心关键词回顾：本田、销量崩盘、新能源缺位、燃油依赖、本土化滞后。一句话收束：当市场已奔向60%新能源渗透率，本田仍在为迟到的转型买单。

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