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新能源渗透率超60%但行业利润率跌破3%，中国汽车产业面临“伪销量”困局

网通社小助理 2026-06-02 07:00

2026年4月，中国新能源乘用车零售销量达84.9万辆，零售渗透率达61.4%，创历史新高。其中，自主品牌新能源车渗透率为80.1%，远高于豪华品牌的26.1%。然而，行业整体盈利能力持续下滑：2025年汽车行业利润率为4.1%，2026年1-2月降至2.9%，1-3月为3.2%，显著低于全国规模以上工业企业平均水平，并逼近多数整车企业的盈亏平衡线。同期，行业利润总额同比下降18%。价格战是利润压缩的直接原因。自2025年起，“电比油低”成为行业口号，车企普遍降价促销。与此同时，产品技术趋同——800V高压平台、AI语音、端到端智能驾驶等逐渐成为标配，导致价格成为主要竞争手段。零跑汽车指出，参数差异对用户体验影响有限，已难以构成有效竞争力。在此背景下，品牌影响力正快速上升。麦肯锡调研显示，品牌在购车决策中的重要性从两年前的第五位升至第二位。部分企业尝试通过高端化突围：江淮旗下尊界S800（售价70.8万–101.8万元）上市11个月交付超1.7万台，连续8个月位居70万元以上豪华轿车销量榜首；蔚来2026年5月交付37,705台，同比增长62.3%，一季度毛利率达19.0%，创四年新高，平均成交价39万元，高于宝马和奥迪；鸿蒙智行全系车型成交均价稳定在39万元，问界M9累计交付超28万辆，连续21个月居50万级豪华SUV销量第一。尽管如此，高端车型在整体销量中占比较小，未能扭转行业整体盈利困境。大多数自主品牌仍集中于15万元以下市场，价格战持续激烈。海外市场成为新增长点。2026年4月，中国汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%，其中新能源车出口43万辆，同比翻倍。阿维塔已进入40余国，在泰国和迪拜分别占据豪华电动SUV销量第一和高端电动车10%市场份额，并计划年底全面进军欧洲。吉利强调全球化需以技术、体系和品牌为核心，已参与国际标准制定，并在全球布局五大研发中心和16个试验基地。与此同时，传统豪华品牌在华表现承压。2026年一季度，奔驰在华销量同比下滑26.9%，全球净利润下降17.2%。其高管表示正加速与中国科技企业合作，缩短智能化差距。行业共识逐渐形成：无利润的销量不可持续，汽车产业需从“做大”转向“做强”。未来竞争将聚焦技术、生态、供应链与品牌的系统性能力，而非单一参数或价格。能否在全球市场建立可持续盈利模式，将成为衡量真正全球化成功的关键。

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