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东京上调电动车补贴至最高130万日元，丰田特斯拉等车企受益

网通社小助理 2026-06-03 10:56

日本东京市政府将纯电动汽车购置补贴上限提高至130万日元（约合8,130美元），插电式混合动力车型补贴上限为115万日元。此次调整统一上调两类车型补贴额度30万日元，个人与企业购车均可申领，且无数量限制。补贴金额由多项细则叠加计算：基础购车补贴由10万日元增至20万日元；具备V2V或V2H外放电功能的车辆可额外获得10万日元；同步安装充放电设备再加10万日元；选择全绿电用电合约可增补15万日元；若拥有自有户用或工商业光伏设备，则追加30万日元。此外，东京依据车型年销量、产品阵容丰富度及品牌碳中和转型成效对车企分级补贴：丰田、日产、本田可获车企单项补贴40万日元；三菱、宝马、奔驰、特斯拉为30万日元；比亚迪为10万日元；大发汽车无此项补贴。东京都计划在2026财年预算中拨款204亿日元用于电动车及燃料电池车补贴，并通过6月9日审议通过的补充预算追加83亿日元。新补贴政策于6月底正式发布，改为线上申领，不再于购车现场直接减免。该地方补贴可与日本国家补贴叠加使用。日本政府已于2024年1月将国家电动车补贴上限由40万日元提高至130万日元，并于4月出台新规，向采用日系本土电池的车型倾斜。全系搭载中国产电池的比亚迪车型仅能获得15万日元国家补贴，与丰田、特斯拉的130万日元存在115万日元差额。以丰田bZ4X为例，在同时满足国家和东京地方全额补贴条件下，单车合计可减免260万日元（超1.6万美元），其厂商指导价为480万日元，抵扣后落地价约为220万日元。日本电动车渗透率较低，2025年本土纯电新车上牌占比预计仅为1.6%。受高购车成本制约，电动化普及进展缓慢。受益于国家补贴政策，2024年1月至4月日系电动车新车占比已升至2.5%。东京此次加码补贴旨在进一步推动电动车型普及。

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