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近20家车企加速布局人形机器人，量产落地集中于2026年

网通社小助理 2026-06-08 17:45

比亚迪执行副总裁李柯近日透露，公司自研的人形机器人命名为“尧舜禹”，计划于2026年在内部投入使用2万台。比亚迪自2024年底起已通过具身智能团队开展人才招聘，并在资本层面进行相关布局。目前，全球已有近20家主流车企进入人形机器人领域，分为海外车企、国内造车新势力和传统自主车企三大阵营。按各企业规划，2026年将成为车企系人形机器人集中量产落地的时间节点。特斯拉Optimus第三代机型产线改造正在推进，预计年内实现规模化量产；小鹏IRON计划于2026年末量产；小米人形机器人已在整车产线进行实景测试；广汽、奇瑞、长安等传统车企也在积极推进相关研发工作。当前行业普遍采取“内部试点先行、外部商用后置”的落地策略。受限于精密零部件成本高企及复杂环境下自主作业技术尚未成熟，人形机器人主要应用于车企自有工厂和4S门店的简单工序，用于积累运行数据。待成本下降、可靠性达标后，再逐步拓展至外部客户，消费级家用市场仍属远期目标。车企布局人形机器人主要基于技术复用带来的成本优势：其一，人形机器人与自动驾驶在感知、决策等技术上同源，可分摊研发成本；其二，车企具备成熟的生产工艺和供应链管理能力，有利于机器人量产。在国内整车行业盈利承压、产能过剩背景下，人形机器人被视为开辟第二增长曲线的重要方向，同时有助于强化品牌科技属性。然而，该领域仍面临多重挑战：软硬件一体化研发难度大，现有智能驾驶技术仅能有限复用；核心零部件产业链尚不成熟，导致成本居高不下；商业化路径尚不清晰，多数车企投入大但短期内难以盈利，且缺乏明确的规模化应用场景。总体来看，尽管车企具备制造和成本控制优势，但受技术和成本瓶颈制约，人形机器人短期内难以实现盈利，规模化商用预计还需3至5年的技术迭代与成本优化，存在较大不确定性。

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