日系车企加速转向印度：巨额投资建厂并布局电动车出口

网通社小助理 2026-06-10 08:41

日本主要汽车制造商正大规模调整全球战略，将印度作为新的投资和生产重心。2024年起，丰田、本田和铃木相继宣布在印度投入数十亿美元，用于新建工厂、扩大产能，并规划电动车生产和出口。其中，铃木通过其印度合资公司玛鲁蒂铃木计划到2030-31财年将年产能提升至400万辆，较当前增长约70%，并设定2026财年电动车产量目标为6.7万辆，主要面向海外市场。丰田则投资约3000亿日元，在印度生产新型SUV及插电式混动零部件，并考虑将其打造为面向中东和非洲的出口基地。这一战略转向与中国市场表现持续下滑密切相关。2025年，日系品牌在中国整体市场份额已从2020年的23.1%降至9.8%。本田在中国销量较2020年峰值下降超60%，仅剩64.53万辆；日产连续第七年下滑，市场份额由7%降至3.8%；丰田在华销量微增0.2%，达178万辆。同期，本田2025财年净亏损4239亿日元，为1957年上市以来首次全年亏损；日产亏损达5331亿日元。与此同时，日本车企在全球其他市场的盈利也承压。北美市场受关税政策影响显著，仅丰田一家就损失1.38万亿日元营业利润。东南亚市场同样面临中国品牌竞争，泰国日系车份额从2023年的77.8%降至2025年的69.3%，印尼市场亦出现类似趋势。相比之下，中国汽车品牌在印度市场份额仍有限，使印度成为日系车企规避直接竞争的新选择。值得注意的是，尽管特斯拉放弃在印度建厂，但日本车企正积极迎合印度推动电动化的政策方向。印度当前电动车普及率约2.5%，政府将发展新能源汽车视为缓解能源依赖的关键举措。日系车企在印度的电动车规划普遍依赖中国供应链，包括电池、电机、电控系统及智能驾驶技术。例如，丰田bZ系列车型大量采用中国供应商零部件，部分车型搭载华为电机与鸿蒙系统；日产N7使用宁德时代电池和Momenta自动驾驶方案。此外，印度已超越日本成为全球第三大汽车市场。日系车企不仅视其为消费市场，更将其定位为面向非洲、拉美、中东、东南亚乃至欧洲的生产基地。铃木在印度销量占其全球总销量的60%，市场份额达40%，并凭借印度业务跃居日本第二大车企。本田和丰田也明确表示，将把“印度制造”的电动车出口至包括日本在内的发达国家。然而，印度营商环境存在高关税、审批缓慢、土地纠纷及反垄断风险等问题。此前苹果公司曾因反垄断被罚380亿美元，马斯克亦在与印方谈判后未达成建厂协议。尽管如此，面对中国市场失守与全球竞争加剧，日本车企仍将印度视为维持全球地位的关键选项。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到