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出海账本｜大众、Stellantis、雷诺联手推“70%本地化率”，中国车企欧洲建厂成本要加多少？
咖咖Car
2026-06-17 18:03
大众汽车、Stellantis和雷诺联合向欧盟提交监管建议，提出欧盟制造汽车中70%的车型需满足本地化要求，且这些车型至少70%的工作与零部件价值应来自欧盟及挪威、冰岛、列支敦士登。三家企业合计占欧盟汽车产量的60%，提案分量不轻。
三家公司建议将“超级积分”与本地化率挂钩——达标企业可获积分抵扣二氧化碳排放目标，初期适用于欧洲制造的小型电动车，未来扩展至所有欧盟产电动车。“本地化内容”定义将扩大，除零部件来源外，研发活动与整车组装也纳入计算范围。
欧洲电动车市场年销量约220万辆（2025年数据），当前正面临需求疲软与产能利用率下滑的双重压力。中国品牌在欧盟纯电动车市场份额约8%，主流价格带在2.5万至4.5万欧元之间。若70%本地化率生效，直接从中国出口整车的模式空间将被大幅压缩。
按70%本地化率推算，中国车企若要在欧盟建厂，需将电池、电驱等核心部件供应链迁入。以年产能10万辆工厂计，投资额约20亿至30亿欧元，单车固定资产折旧约2000至3000欧元。叠加欧洲人工成本（约中国的3至4倍），单车落地成本比中国出口方案高出约15%至25%，但可规避反补贴关税与未来可能的本地化率惩罚。
丰田、日产和捷豹路虎已对提案表达担忧，认为英国、日本和土耳其制造的零部件可能被排除在外。丰田在英国和土耳其设有重要生产基地，日产在桑德兰的工厂是英国最大汽车工厂。非欧盟车企的反对声音表明，该提案在立法过程中将面临博弈。
汇率方面，欧元兑人民币当前约7.8，若欧元走弱将进一步侵蚀中国车企欧洲业务的利润率。政策层面，该提案属于欧盟《工业加速器法案》一部分，目前仍在立法流程中，最终落地条款可能有所调整。
中国车企的欧洲建厂规划需要在产能规划中预留本地化率弹性空间。比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂等项目，建成后仍需评估电池供应链的本土化程度是否满足70%门槛。
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