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金工量车｜中国车企欧洲产能布局跟踪：从出口到本地化制造的结构性切换
咖咖Car
2026-06-24 09:57
中国车企在欧洲的产能布局从整车出口向本地化制造切换，2026年Q2已出现至少3个关键节点：奇瑞西班牙合资工厂M1产线投产、奇瑞与日产英国桑德兰工厂签署代工MOU、上汽西班牙加利西亚工厂规划落地。三个项目合计规划年产能超过20万辆。
2026年Q2中国车企欧洲产能项目进展
| 项目 | 地点 | 模式 | 年产能 | 投产时间 | 投资额 |
|---|---|---|---|---|---|
| 奇瑞-埃夫罗 | 西班牙巴塞罗那 | 合资（利用原日产工厂） | 未披露 | 2024年已投产，M1产线2026年6月启用 | 超1.5亿欧元 |
| 奇瑞-日产 | 英国桑德兰 | 代工（MOU阶段） | 利用日产一号线剩余产能 | 最快2027财年 | 未披露 |
| 上汽集团 | 西班牙加利西亚 | 自建 | 约12万辆/年 | 未披露 | 约2亿欧元（初期） |
趋势：产能模式从自建转向存量产能利用
奇瑞两起欧洲项目均采用“利用存量产能”模式——巴塞罗那工厂原为日产工厂，2021年日产后已停产多年；桑德兰工厂一号线是日产因销量下滑主动寻求外部订单的生产线。
这种模式的优势在于变量：
- 资本投入：利用现有工厂比新建可节省3-5年建设周期，首款车型下线前无需数亿美元前期投入
- 产能利用率：日产桑德兰工厂2026年前4个月英国销量同比下滑13.0%，市占率从4.7%降至3.7%，一号线产能利用率存在缺口
- 单车型生产周期：M1产线单车生产周期约75分钟，设有97个工作站，设计兼容5款车型
归因：贸易政策差异驱动产能区位选择
英国与欧盟的关税政策差异是奇瑞选择英国作为代工产能落地的核心变量：
| 市场 | 整车进口关税 | 额外反补贴关税 | 奇瑞适用税率 |
|---|---|---|---|
| 欧盟 | 10% | 20.7%（未单独列名企业） | 30.7% |
| 英国 | 10% | 无 | 10% |
20.7个百分点的关税差意味着，在欧盟生产较从中国出口可节省约20%的成本。英国目前未跟随欧盟加征额外关税，但本地化制造仍可规避10%基础关税、缩短交付周期、降低库存压力。
销量基础：英国市场规模化放量提供产能支撑
奇瑞旗下欧萌达、杰酷、奇瑞三个品牌2025年英国合计注册5.36万辆，在中国品牌中排名第二，仅次于上汽名爵，高于比亚迪。2026年1-4月，欧萌达与杰酷累计3.51万辆，比亚迪同期约2.6万辆。杰酷7已跻身2026年英国市场最畅销车型前三。
销量增速与产能布局形成正反馈：规模化终端需求→本地化制造经济性提升→产能落地→交付周期缩短→市场份额进一步扩大。
行业映射：中国车企出海进入“存量产能利用”阶段
三个项目共同指向一个趋势：中国车企正在全球范围内寻找跨国车企的闲置产能作为出海入口。日产桑德兰工厂超6000名员工、成熟供应链体系、欧盟合规经验，奇瑞以“轻资产”模式接入，无需承担全部前期投资压力。
西班牙埃夫罗工厂已拥有超200台工业机器人，正逐步引入焊接和喷漆工序，为2027年纯电动车型预留产能。这标志着合作从简单的总装代工向完整制造工序延伸。
下期关注要点
- 奇瑞-日产MOU最终协议签署时间及具体车型分配
- 上汽加利西亚工厂环评及建设进度节点
- 比亚迪欧洲工厂选址进展及产能规划对比
- 欧盟反补贴关税复审对20.7%税率的影响
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