出海账本｜奇瑞借日产英国工厂代工，轻资产模式能省多少？

咖咖Car 2026-06-24 22:06

奇瑞与日产汽车签署谅解备忘录，拟利用日产英国桑德兰工厂为奇瑞生产乘用车，最快2027财年投产。这一合作模式的核心逻辑是：奇瑞以低资本投入获得欧洲制造能力，日产为利用率不足的生产线寻找订单。

合作模式 日产桑德兰工厂仍由日产全资拥有，继续雇佣现有员工。双方尚未披露具体生产车型、产量及供应链安排。目前桑德兰工厂拥有超过6000名员工，主要生产逍客、Juke等车型，此前已宣布将制造业务集中至二号生产线，一号线需寻找利用率提升机会。

为什么是英国 英国已成为奇瑞在欧洲规模化增长的核心市场。2025年，奇瑞旗下欧萌达、杰酷、奇瑞三品牌在英合计销售5.36万辆，2026年前4个月欧萌达和杰酷累计销量已达3.51万辆。英国未跟随欧盟对中国电动车加征反补贴关税，整车进口关税仅10%，而欧盟对奇瑞适用税率合计约30.7%。

成本账：轻资产vs自建工厂 在欧洲新建整车厂通常需3-5年，首款车型下线前需投入数亿美元。借用日产现有产能，奇瑞避开前期固定资产投入，直接获得成熟制造体系、合规能力和熟练工人。以年销5万辆为基准，若单车关税差额约2500欧元（欧盟反补贴税20.7%+10%基础关税vs英国仅10%），仅关税节省就达1.25亿欧元/年。

竞品参照 日产桑德兰工厂于1986年投产，是日产在欧洲最大制造基地。丰田在英国的伯纳斯顿工厂1992年投产，年产能约15万辆，累计投资超25亿英镑。奇瑞若以代工而非自建方式切入，对标的是现代汽车当年在捷克选择新建工厂（投资约10亿欧元，年产能30万辆）的路径差异。

风险提示 备忘录非最终协议，仍需推进可行性研究。英国贸易政策相对独立，但若未来调整对华汽车关税，将直接影响该模式的成本优势。此外，日产2026年前4个月在英销量同比下滑13%，其自身经营压力可能影响合作稳定性。

奇瑞此次合作是中国车企出海从“出口整车”向“制造能力输出”过渡的典型案例，轻资产代工模式为欧洲本地化提供了一条资本回报周期更短的路径。

本内容来自网通社号创作者，不代表网通社的观点和立场。

分享到