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车企调整渠道策略：收缩商超门店，头部品牌自建汽车综合体

网通社小助理 2026-07-13 18:14

近期，商务部等九部门联合印发《关于加快零售业创新发展的意见》，提出推动零售与多元业态融合，鼓励经营主体转向综合场景运营。在此政策背景下，汽车流通行业正经历渠道模式调整。此前，特斯拉率先在购物中心开设门店，随后小鹏、蔚来等新势力及宝马、奔驰等传统豪华品牌相继跟进，试图借助商超流量提升品牌曝光。然而，随着汽车行业进入存量竞争阶段，商超门店高租金、高人力成本与低购车转化率的问题日益突出，导致持续亏损。目前，特斯拉、小鹏、宝马等已开始大规模削减商圈展厅。与此同时，比亚迪、奇瑞、一汽等头部自主品牌采取相反策略，重金投入自建大型汽车综合体或城市生活馆。2024年10月，比亚迪郑州“迪空间”启用，随后在天津落地；同年5月，中国一汽华东车城开业；6月，奇瑞首家生活馆在汕头启用，并计划在全国多地布局。此类自有汽车生活馆并非仅是门店形式的更换，而是从“经营产品”向“经营用户”的逻辑转变。相比传统4S店和商超展厅存在服务断层、难以建立长期用户关系的问题，汽车生活馆强调全周期用户运营，打造有温度的品牌互动场景，并结合本地化定制内容，避免同质化。不过，业内人士指出，自建大型汽车综合体对资金、销量规模和现金流要求较高，难以在全行业普及，预计将主要成为头部车企构建差异化竞争力的手段。多数车企更倾向于与经销商集团合作建设中型体验空间，或在核心商圈设置轻量化快闪店。尽管如此，头部企业的这一渠道探索仍有望推动汽车流通体系在定位、品牌竞争和运营模式等方面发生深层变革，契合当前零售业融合创新的发展方向。

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