航空电池企业转向车规市场应对新版国标与产能压力

网通社小助理 2026-07-15 14:24

2024年7月上旬，正力新能在江苏常熟的国家级绿色工厂内，完成一条具备航空适航电池生产资质的产线工艺适配，并启动车规电芯试制。此举紧随7月1日新版强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施。该标准将于2026年7月1日起全面执行，新增多项严苛安全测试要求。正力新能并非个例。中创新航、宁德时代、欣旺达等企业也已将经过航空适航验证的高安全技术应用于车规电芯，部分衍生产品已完成整车送测验证。正力新能是国内少数同时持有航空航天质量体系认证并具备载人电动飞机适航量产资质的电池企业，其航空电池产线采用微米级涂布工艺，并设有多项关键工艺控制点。此次跨界动因包括政策驱动与现实经营压力。低空经济eVTOL订单放量不及预期，导致前期投建的高精度产线产能利用率不足，企业转向车规赛道以消化闲置产能、补充现金流。航空电芯与高端车规电芯技术同源，产线设备精度高，改造核心在于调整部分工艺参数和管控阈值，成本低于传统车规电池企业向上提升安全性能所需投入。中创新航成都工厂已量产同时通过航空适航与车规双重认证的电芯，产线具备订单灵活切换能力。但车规电芯仍需送第三方检测机构进行全套国标测试。由于航空与车规为两套独立认证体系，检测方法、判定标准及抽样规则不同，航空企业的检测报告在车规认证中不具备法律效力，且当前检测机构档期紧张，排队周期长。即便通过认证，航空电池企业仍面临车企采购障碍。车企虽认可其安全性能，但对采购溢价、量产一致性及售后质保体系存有顾虑。航空级电芯成本较普通车规三元电芯更高，其中材料端溢价占比超六成。航空电池采用小批量精工模式，与车规百万级大批量生产需求存在差异，且相关企业在整车配套和售后服务方面经验几乎为零。传统车规电池龙头企业则侧重从上游材料体系重构寻求突破。车企采购方对航空电池企业持观望态度，表示需时间验证其量产能力和长期可靠性。

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