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大众下调全年预期，中国车企出海迎来全球竞争变局
出海观察
2026-07-29 10:44
大众汽车集团下调2026年全年销售预期，二季度营业利润同比下滑9.5%。这一业绩预警不仅折射出传统巨头在全球化转型中的阵痛，更为中国汽车出海提供了重要的市场机遇。在关税壁垒与本土竞争加剧的背景下，中国车企正加速抢占大众等外资品牌退守留下的海外市场空白。
财报显示，大众二季度营收824.4亿欧元，但税后利润暴跌32.9%。全年交付量预期从持平调整为下降3%至7%。利润下滑主因包括美国市场ID.4停产费用、产品结构向低利润率车型偏移，以及在中国市场交付量同比骤降37%，显示出其在全球核心市场的竞争力正在减弱。
大众在华销量失速，反衬出中国新能源车企的强势崛起。以小米为例，二季度在华电动车销量达10.4万辆，首次超越奔驰同期乘用车总销量。这种“内卷”外溢效应正重塑全球竞争格局，当跨国巨头在本土大本营都难以招架时，中国品牌在欧洲、东南亚等海外市场的性价比优势和技术代差将进一步放大。
政策环境是此轮变局的关键推手。大众明确提及美国高额关税和中国市场竞争是利润受损主因。当前欧盟对中国电动车加征反补贴税，美国维持100%关税壁垒，迫使中国车企必须从单纯出口转向本地化生产。大众的困境表明，即便拥有全球工厂，若无法适应区域贸易规则和产品迭代速度，同样面临被边缘化的风险。
面对危机，大众选择深化在华本地化合作，与小鹏汽车联合开发电动车，奥迪联手上汽打造专属平台。这种“反向合资”模式验证了中国技术平台的全球价值。对于出海的中国车企而言，这意味着未来进入欧美市场时，除了自建工厂规避关税，技术授权和平台合作将成为突破合规壁垒、实现深度本地化的新路径。
竞品方面，奔驰在华也跌出前20名，计划推出40款新车自救；丰田等日系车企同样承压。传统巨头的集体收缩为中国品牌腾出了宝贵的生态位。比亚迪、奇瑞、上汽名爵等已在欧洲和南美建立本地化生产基地，随着大众等对手调整节奏，中国车企有望在未来两年内将海外市场份额提升至新的量级。
行业影响层面，大众的业绩滑坡标志着全球汽车产业权力交接进入深水区。中国汽车出海已从“产品输出”升级为“体系对抗”。当跨国巨头因软件延迟、成本臃肿而陷入“旧时代尾声”时，中国车企凭借供应链效率和智能化体验，正在定义新时代的全球化标准，出海版图将从新兴市场向发达国家腹地渗透。
然而，风险依然严峻。地缘政治冲突、严苛的环保法规及数据安全审查仍是悬顶之剑。大众提到的“数百亿欧元不利因素”同样适用于中国车企。此外，随着更多中国品牌涌入海外，内部价格战可能重演，如何在高关税环境下保持利润率，避免陷入“增收不增利”的陷阱，是出海下半场必须解决的合规与经营难题。
综上所述，大众下调预期是中国汽车出海进程中的重要参照系。它既揭示了传统巨头在关税壁垒与技术变革双重夹击下的脆弱性，也凸显了中国车企全球化布局的战略窗口期。唯有坚持本地化深耕、强化合规能力并持续技术迭代，中国品牌才能真正接棒全球汽车产业的主导权，实现从“走出去”到“走上去”的跨越。
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