出海账本｜Lucid CEO称美国挡不住中国车企，高关税下的全球竞争账怎么算？

咖咖Car 2026-08-05 22:03

Lucid CEO那不勒斯在接受《金融时报》采访时直言，美国汽车行业无法长期“置身事外”于中国电动车竞争，高关税和软件限制措施不会永远奏效。这家沙特资本控股的美国造车新势力，正陷入持续的财务困境。

事件详情 那不勒斯今年6月接任Lucid CEO，随即启动14亿美元成本削减计划，通过减产降低库存，并将原定今夏发布的5万美元平价车型推迟至2027年下半年。Lucid二季度净亏损13亿美元，同比扩大76%，自由现金流为负15亿美元，截至季末持有约30亿美元流动资金。

关税壁垒的现实账 美国目前对中国产电动车征收合计约27.5%的关税（基础关税2.5%+301条款25%），叠加针对中国汽车软件的禁令，实质上将比亚迪、吉利等车企挡在门外。但以比亚迪海豚为例，中国售价约8万元人民币，即使加上27.5%关税和物流成本，落地美国后仍比美国同级别电动车（均价约3.5万美元）有价格优势。关税壁垒本质上是在补贴美国本土车企的定价能力。

Lucid的生存账 Lucid二季度交付仅3953辆，同期特斯拉交付48万辆，Rivian交付12194辆。单车亏损约3.3万美元。沙特PIF已累计投入超85亿美元，本质上是沙特“2030愿景”的工业投资项目，而非单纯追求商业回报。Lucid在沙特建成的首座工厂，更多是战略布局而非盈利项目。

中国车企的参照 那不勒斯的判断有其逻辑基础：丰田1980年代在美国市场遭遇自愿出口配额限制，最终选择在美建厂，2025年丰田在美国销量约230万辆，本地化率超过75%。中国车企目前处于丰田出海历程的早期阶段——东南亚KD组装、拉美市场铺货、欧洲筹备建厂，但美国市场短期内仍以“绕道”策略为主（通过墨西哥或第三国生产）。

风险提示 那不勒斯所谓“美国不可能永远孤立”的论断，前提是中国车企完成全球化产能布局。当前美国对中国电动车加征的关税短期内不会松动，但中国车企在东南亚、拉美、中东已建立本地化产能，中长期看，通过墨西哥或加拿大等USMCA成员国进入美国市场存在操作空间。

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