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大众发布Mission Efficiency概念车，实测百公里耗电量6.48千瓦时

网通社小助理 2026-09-14 16:36

9月14日，大众汽车公布“效能任务”（MissionEfficiency）概念电动汽车。该车基于MEB+平台打造，采用前轮驱动，电机与电池和ID.Polo共用。该车风阻系数为0.158，正面投影面积为2.08平方米。在理想工况测试中，车辆以68公里/小时匀速行驶，空调与其他附属用电系统关闭，百公里耗电量为6.48千瓦时。大众驾驶该车从沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨抵达维也纳。全程里程1278.36公里，平均车速67.72公里/小时，最高时速138公里/小时。包含充电损耗在内，整车百公里耗电7.51千瓦时；剔除充电损耗，百公里耗电6.89千瓦时。车辆搭载可用容量54.9千瓦时的电池，全程补能一次，抵达时剩余续航164公里。按此推算，该工况下理论总续航里程超过1400公里。大众已为该车向德国纪录研究院（RID）申请认证，类别为“准量产、日常使用四座电动车”。该车为2+2布局轿跑车，配备掀背尾门，行李空间481升。后排座椅放倒后载物地板最长1.8米。车身长4775毫米、宽1744毫米、高1392毫米，轴距2700毫米，比ID.Polo长100毫米，整车长度多出722毫米。车头集成三块主动散热风门，可切换五种开合模式。后轴相比ID.Polo收窄170毫米。配套轮胎基于马牌EcoContact7开发，保留传统外后视镜。动力系统搭载APP290永磁同步电机，输出135马力，峰值扭矩264牛·米，电机自重75公斤，匹配单速变速箱。动力来源为54.9千瓦时三元锂电池，通过软件临时将可用电量上调2.9千瓦时。直流快充最高功率105千瓦，交流充电支持11千瓦。玻璃车顶与尾门嵌入370瓦太阳能系统，为低压电器供电，每天最多可增加30公里续航。车内未安装传统车机屏幕，驾驶员可通过导轨固定手机或平板无线连接车辆。车内使用便携蓝牙音箱，采用轻量化座椅与车门内饰板，地板使用带橡胶防滑结构的轻质复合材料。大众尚未透露该车的量产计划。

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