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日产汽车关闭追浜工厂调整全球化布局，日本本土产能重组重塑海外竞争格局
出海观察
2026-09-16 00:59
据盖世汽车及IT之家9月11日报道，日产汽车于9月10日宣布调整日本业务，计划于2027财年末关闭神奈川县追浜工厂。这一全球化布局调整旨在优化产能，以应对海外市场日益复杂的关税壁垒与本地化生产需求。
根据调整方案，追浜工厂关闭后，部分MPV车型将在未来两至三年内转移至栃木县工厂。计入委托三菱汽车生产的车型，日产在日本的年产能将维持在约100万辆。同时，福冈县的工厂将接手Note和Kicks等紧凑型出口车型的生产。
日本作为成熟汽车市场，面临激烈的全球化竞争。中国车企正加速出海，在东南亚、中东等地抢占市场份额。日产此次重组意在提升制造弹性，确保其在海外目标市场的竞争力不被新兴品牌蚕食。
在全球贸易保护主义抬头背景下，美国高额关税及欧盟反补贴税对整车出口构成挑战。日产将美国密西西比州坎顿工厂定位为大型车生产中心，正是为了规避关税壁垒，实现本地化生产，降低出口成本。
本地化策略是此次调整的核心。栃木工厂将转型为高科技中心，专注电动化车辆；九州工厂则定位为B级、C级车的全球车型中心。这种按产品家族划分的本地化生产模式，有助于提升供应链效率与合规认证速度。
面对中国汽车品牌的强势出海，传统日系车企正加速整合资源。中国车企不仅在海外销量上屡创新高，更通过在海外建厂、成立合资公司等方式深化本地化研发，直接冲击了日系品牌传统的出口优势。
从行业趋势看，从单纯出口转向本地化生产已成为车企出海的必然选择。日产通过关闭低效工厂、集中优势产能，试图在全球化布局中保持敏捷。这也为中国车企的海外建厂战略提供了重要的参考样本。
不过，产能转移也伴随风险。据MarkLines数据，栃木工厂2025年产能利用率仅约15%，而九州工厂高达109%。如何平衡各工厂负荷、应对不同目标市场的准入标准差异，是日产面临的现实挑战。
总体而言，日产关闭追浜工厂并重塑日本国内生产布局，是其应对全球贸易变局的关键一步。在全球关税壁垒高筑的当下，唯有深化本地化生产与全球化布局，才能在激烈的国际竞争中守住市场份额。
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