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美欧推进针对中国汽车产业及零部件限制措施，出海面临关税壁垒与合规变局
出海观察
2026-09-16 16:10
近日，美欧正密集推进针对中国汽车产业及零部件的限制措施，中国车企出海面临新一轮关税壁垒与合规挑战。从美国游说永久禁令到欧盟施压全工艺本地化，全球化布局正遭遇系统性规则重构。
据来源“有驾”9月9日报道，美国汽车创新联盟正推动国会永久立法，拟以中资持股与软硬件来源为红线，全面限制中国联网汽车及配套软硬件进入美国市场。该联盟涵盖通用、福特及丰田、大众等跨国车企。
美国市场对中国品牌几乎完全封闭，100%关税已将整车挡在门外。据凤凰网汽车报道，7月美国汽车及零部件工厂就业人数降至96.45万人。尽管市场份额接近于无，美国仍试图通过《联网车辆安全法案》将短期工具转化为永久法律。
政策环境正发生质变。据来源“有驾”分析，美国拟议禁令不区分品牌与产地，触线即限，部分存在中资持股的跨国车企也可能被波及。临时性关税与行政管制被认为缺乏稳定性，行业正催生将短期工具转化为永久法律的诉求。
面对壁垒，中国企业加速海外建厂与合资。据凤凰网汽车报道，Waymo已进口超3200辆极氪CM1e电动货车，极氪在中国完成整车制造，Waymo在美国集成核心软件。东风也与Stellantis成立合资公司代工岚图电动车。
欧洲方面同样动作频频。据腾讯网9月13日报道，2026年前7个月中国车出口欧盟约120万辆，占欧盟新车销量约16%。欧盟要求遏制产品直接输入并实现全工艺本地化投资，拒绝简单的KD模式组装。
从行业影响看，据来源“有驾”分析，面向美国市场的中国车企需将资源向欧洲、中东、东南亚等区域倾斜。竞争焦点已由机械优势转向软件与数据，数据审查、股权限制与技术溯源成为主要门槛。
风险与挑战并存。严苛壁垒将提高供给成本，弱化价格竞争。同时，欧盟碳足迹、电池护照等准入墙的思路是抬高供方成本，可能加速其自身竞争力劣化，连带本土市场筹码长期贬值。
综上所述，美欧推进针对中国汽车产业及零部件的限制措施，标志着出海逻辑的转变。中国车企需依靠完整供应链与跨区域可迁移能力，配合数据合规与供应链灵活切换，在多区域深耕中保持规模优势。
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